還有，去年底，美國洛克希德·馬丁公司宣布，開發(fā)出超小型核聚變反應堆，體積很小，可裝在大型卡車上，他們表示2025年可以投入生產(chǎn)，這樣大型汽車的動力幾乎不用花錢，就能開動。又如復旦大學發(fā)明一種水溶液鋰電池，充電只用8秒鐘，航程可達400公里。在這多變的社會里，人們敢想敢干、敢于創(chuàng)新的神精，無論是實用的，試驗性的，設想的，我們都要給予肯定和支持。下面是：

　　二次動力電池基本性能比較和預測

　　性能指標   鉛酸電池  鎘鎳電池  鎳氫電池  鋰電池  新一代電池

　　能量密度wh/kg  40       60         90       250       1.000

　　循環(huán)壽命 次  500     1.000      1.000     2.000     10.000

　　每月自放電   50%       30%        35%       5%        1%

　　有害物質(zhì)     鉛        鎘         無        無        無

　　單位成本元/kw 1.5        3         4.5       ＜5      ＜0.6

　　安全性       良好     優(yōu)秀        好       優(yōu)秀      優(yōu)秀

　　環(huán)保性       差        差         中        中        高

　　儲存溫度C。   -20~35  -20~30     -20~30    -20~30     -30~50

　　純電動里程 kw30       60          80       200       1000

　　三、燃料電池應是電動汽車動力電池的終端產(chǎn)品。它應用燃料是氫與大氣中氧發(fā)生化學反應，產(chǎn)生電能，以此來驅(qū)動電動汽車。國內(nèi)外有關專家認為，燃料電池應用有著巨大優(yōu)勢：氫資源極為豐富，如水和碳氫化合物等多種形式中都存在著氫，地球被稱為“氫礦”；汽車上用質(zhì)子膜燃料電池，經(jīng)過世界上相關部門創(chuàng)新，改進，原有質(zhì)子膜上用貴金屬，鉑已下降到90%，用量還低于汽油機后處理三元催化器的用鉑量，同時還有可能用石墨烯來替代，這個大難點基本解決了；氫的提取技術和儲存，近來也有很大的進步，如可用太陽能、風能、熱能等電站上，用水，甚至海水來制氫，并用納米技術加大了儲存氫力度，以此取運到市場上，更理想的是，今后一種分布式氫站，以至家家戶戶太陽能，風能站就可自己制氫；氫能是最清潔的能源，燃料電池動力使用后，排出來的是水，一點沒有污染；現(xiàn)在隨著科技進步，燃料電池的效率達到很高地步，比內(nèi)燃機或其他新能源都高，在電動車上應用，可以行駛1000公行程，充氫只用幾分鐘；氫能不僅僅可用在汽車上，在社會上工業(yè)上、社會上氫能隨處可以得到應用，世界上公認一個氫能的經(jīng)濟的時代正在來臨。

　　我們汽車工業(yè)一定要抓住當前燃料電池在汽車上正式應用的大好形勢，在積極開展多種國際合作中，把燃料電池搞上去，這是對我們電動汽車產(chǎn)業(yè)巨大的機遇和挑戰(zhàn)，在這問題上我們再也不能落后了。

　　去年底，格力總裁董明珠與小米總裁雷軍，在會上對自已產(chǎn)業(yè)發(fā)展判斷進行大的“打睹”，受到經(jīng)濟界人士廣泛關注，這個爭論實質(zhì)是事關傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和新興網(wǎng)絡化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向問題。我認為這兩老總的觀念不應對立，不應強調(diào)誰好誰差，不能偏執(zhí)，不是誰吃掉誰，在新常態(tài)經(jīng)濟發(fā)展思路指引下，制造業(yè)和信息業(yè)應該是融合在一起共同發(fā)展，隨著知識經(jīng)濟年代的深化發(fā)展，很重要的要建設起符合中國國情的創(chuàng)新驅(qū)動機制，進行共享、協(xié)同、重構(gòu)、生態(tài)化，使之釋放出巨大的威力和效力。電動汽車動力電池也是按著這樣思路，推動它的良好發(fā)展。

　　這里我要說明，汽車制造業(yè)是先進制造業(yè)代表，整體改革創(chuàng)新歷程是十分艱難的，現(xiàn)在為了加速創(chuàng)新和研發(fā)，包括動力電池，全球有超千萬技術工程師和技師在奮斗，即使是這樣，每年全球還發(fā)生近20%的汽車要實行召回，不是這里就是那里出問題，2014年美國汽車召回6035萬輛，通用公司企業(yè)2700萬輛，主要是點火開點隱患，日本本田、豐田、寶馬、福特、因為高田公司的氣囊故障召回超過800萬輛，是歷史上召回最高點。2011年豐田公司因踏板油門電控問題，召回980萬輛。在中國2014年召回124次，504.24萬輛，其中國產(chǎn)車395萬輛，進口110萬輛，主要是發(fā)動機，懸架，氣囊，電氣問題引起的。這說明干了120年的汽車還是出這樣多問題，汽車設計制造實在太復雜了，太難了，不是人們意志能隨意構(gòu)想的，以此推想電動汽車動力電池要建立在一個全新的汽車產(chǎn)業(yè)體系是一件容易的事嗎？所以我說雷軍不要把先進的制造業(yè)看得太容易了。