陳光祖，早年曾在一汽工作，并擔(dān)任過中國汽車零部件工業(yè)公司副總經(jīng)理、中汽工程咨詢公司總經(jīng)理、美國華鼎汽車技術(shù)貿(mào)易公司總裁、中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司總經(jīng)理、中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長、北京市政府顧問，是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的見證者和親歷者。

    電動(dòng)汽車的“心臟”就是動(dòng)力電池。

　　當(dāng)前，全世電動(dòng)汽車，也包括中國在內(nèi)，還處在一個(gè)過渡時(shí)期，這主要是動(dòng)力電池還不能很好的滿足電動(dòng)汽車大量的走向市場的要求，這成為構(gòu)成國際電動(dòng)汽車競爭的一個(gè)焦點(diǎn)問題。

　　目前，我們動(dòng)力電池的發(fā)展?fàn)顩r很像汽車產(chǎn)業(yè)一樣，叫大而不強(qiáng)，我們鋰電池產(chǎn)量位于韓、日之后，居世界第三，但我們動(dòng)力電池企業(yè)多是從通訊，家電電池起家，產(chǎn)量大，但與國際上跨國動(dòng)力電池企業(yè)比較，差距拉得越來越大。2020年我們將是鋰電池產(chǎn)量第一大國，那時(shí)合資的動(dòng)力電池市場份額將占主導(dǎo)地位，而自主型的動(dòng)力電池企業(yè)地位將逐步下降，就像我們乘用車市場一樣，自主品牌汽車出現(xiàn)12連降現(xiàn)象，這是令人感到十分愁人的問題，我們務(wù)必按新常態(tài)發(fā)展要求，讓我們動(dòng)力電池出現(xiàn)一種全新的發(fā)展模式，克服多年像汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展那樣的頑習(xí)。

　　電動(dòng)汽車是用以替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，成為“節(jié)能減排”的全新型高科技產(chǎn)品，是汽車產(chǎn)業(yè)革命性發(fā)展的重要標(biāo)志，但目前動(dòng)力電池在許多性能上還不完備，使用上還有不少很勉強(qiáng)的現(xiàn)象，如一輛純電動(dòng)大巴，須配備2-3噸重動(dòng)力電池，中級乘用車也要用上300-500公斤的動(dòng)力電池，行駛里程一般在200公里左右，這使乘員擔(dān)心會(huì)不會(huì)半途停車，行不動(dòng)。動(dòng)力電池不僅重量重，而且體積龐大，價(jià)格昂貴，在充電上需要有巨大的社會(huì)工程，但在社區(qū)內(nèi)的普及還有不少難點(diǎn)，在充電時(shí)間上一般要6~8小時(shí)，可以快充，但對電池壽命有影響，特別是寒冷和高熱地帶電池性能還受一定影響，需作保緩，防熱裝置，在夏冬天的空調(diào)制冷熱問題還沒有很好解決，如果開空調(diào)，會(huì)影響到4/1或更多行駛里程。特別在碳排放上，我們是煤電大國，需要很多改進(jìn)地方，這樣從能源應(yīng)用全過程看，純電動(dòng)汽車的碳排放幾乎和內(nèi)燃機(jī)沒有什么減少。所以說現(xiàn)在電動(dòng)汽車是處在過渡時(shí)期。我們認(rèn)為美國的新能源戰(zhàn)略也在不斷搖擺中探索，幾乎是一個(gè)總統(tǒng)一種主張，從鉛酸電池、混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)都在搞，還沒有一種成為主流的，至今大量應(yīng)用的電動(dòng)汽車國外產(chǎn)品占多數(shù)，去年特斯拉搶上市場第一名，但總體比例還是很少。我們“電動(dòng)汽車百人會(huì)”也是在去年才成立，這比我們搞新能源汽車，搞電動(dòng)汽車已經(jīng)晚了近20年，說明由于信息和科技變化太快，我們總體戰(zhàn)略確立很不容易，現(xiàn)在已經(jīng)有了比較明確的對應(yīng)，讓“百人會(huì)”精英提出決策意見，相信我們電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入一個(gè)重大轉(zhuǎn)折期，正如業(yè)界人士說那樣，2015年是中國電動(dòng)汽車的元年，也看到了動(dòng)力電池發(fā)展的前景。

　　怎么能把動(dòng)力電池搞得更好？

　　一、一定要按中央新常態(tài)下發(fā)展要求，從思維上樹立起發(fā)展電動(dòng)汽車動(dòng)力電池戰(zhàn)略地位，要真抓實(shí)干的把動(dòng)力電池的發(fā)展基礎(chǔ)打好，集中全國精力，實(shí)施有效，可行的產(chǎn)學(xué)研政力量的統(tǒng)一組織，要打破地方保護(hù)的體制，建立市場經(jīng)濟(jì)的機(jī)制，誰好的就用誰，要有信心和決心建設(shè)世界級動(dòng)力電池集團(tuán)化企業(yè)和優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)鏈，切實(shí)做到要以自主企業(yè)為主導(dǎo)的動(dòng)力電池強(qiáng)國。

　　二、實(shí)行“雙軋制”產(chǎn)業(yè)化路線。一條是現(xiàn)行的鋰動(dòng)力電池的科技和管理創(chuàng)新，還有不少潛力可以挖掘，促使以能量密度為代表的全功能體制，如質(zhì)量一致性，成本，壽命，能達(dá)到國際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)以自主企業(yè)為代表的規(guī)?；虡I(yè)化，盈利化運(yùn)作，同時(shí)對產(chǎn)業(yè)鏈的連接上，要把隔膜、正極、負(fù)極、電解液的核心技術(shù)掌握好，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的水平提升的自立，以至包括鋰礦粉的制造，要減少進(jìn)口，實(shí)現(xiàn)自給自足；另一條是未來動(dòng)力電池的研發(fā)和制造，現(xiàn)有的各種鋰動(dòng)力電池的能量密度會(huì)達(dá)到極限的，大約是250-300wh/kg，這樣就一定要有新一代的電池來替代，現(xiàn)在全世界都在努力研發(fā)新一代動(dòng)力電池，花樣很多，各有特色，還不能說誰能成為的主導(dǎo)動(dòng)力電池，但它的標(biāo)志為能量密度達(dá)800wh/kg，有的說可達(dá)1000 wh/kg的新一代電池，可續(xù)行1000公里，而且成本、壽命、充電時(shí)間、重量、體積等，比傳統(tǒng)鋰動(dòng)力電池有很大提升，是動(dòng)力電池一次革命性變革，那時(shí)全世界成千萬上億輛電動(dòng)汽車的市場需求都不在話下，但要真正實(shí)現(xiàn)新一代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化，商業(yè)化運(yùn)作，預(yù)計(jì)總得花上二十年，以至三十年時(shí)間段，也就是說我們現(xiàn)在就要有大動(dòng)作，才能實(shí)現(xiàn)，所以不能等，要作為一種戰(zhàn)略行為，一刻也不放松去研發(fā)，力爭早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　這就是實(shí)行“雙軋制”產(chǎn)業(yè)化路線基本表述和共識。

　　關(guān)于新一代動(dòng)力電池比較有代表性的有：石墨烯鋰動(dòng)力電池、空氣電池、包括鋁空氣電池、鋅空氣電也、鋰空氣電池，超級電容等，還有燃料電池，特別是日本豐田，在去年底推出氫燃料電池“Mirai”電動(dòng)汽車上市，目前能力700輛，今年底能力可達(dá)2000輛，除了在本土銷售外，2016年就向美、歐經(jīng)銷。這樣標(biāo)志著近30年來燃料電池汽車車正式進(jìn)入商業(yè)化進(jìn)程。我們的上汽集團(tuán)也推出燃料電池汽車的樣車，并準(zhǔn)備投入試生產(chǎn)，武漢理工大也研發(fā)出車用的燃料電池，可以用于裝車應(yīng)用，可見我們對燃料電池汽車的研制也具備一定基礎(chǔ)。