現(xiàn)在政府為了推廣電動(dòng)車，給這些車進(jìn)行補(bǔ)貼，其初衷是好的，但這樣做很有可能導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)動(dòng)作變形。商人是逐利的，如果靠補(bǔ)貼可以活下來，那仍然按照原來的路徑走就行，久而久之就把產(chǎn)業(yè)扭曲了。有人說等到量大了就不給補(bǔ)貼了，但怎樣才算量大？

現(xiàn)代社會(huì)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)靠補(bǔ)貼活著，這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)正確的發(fā)展方向嗎？它算一種健康的商業(yè)模式嗎？

需要說明并再次強(qiáng)調(diào)的是，我并沒有否認(rèn)傳統(tǒng)汽車廠有能力生產(chǎn)出顛覆性的新能源車，關(guān)鍵是很多人沒有往這方面去思考，或者說固守著原本的東西，不肯變化。你原來的優(yōu)勢(shì)將可能成為你的包袱。

續(xù)航里程與邊際成本

關(guān)于電動(dòng)車的續(xù)航里程，現(xiàn)在有很多爭(zhēng)論。我們要先明確一點(diǎn)，任何事物都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，沒有一個(gè)東西是完美無缺的。與汽車相比，電動(dòng)車的缺陷就是續(xù)航里程短。你拿一個(gè)新事物的缺點(diǎn)放大，和現(xiàn)有事物的優(yōu)點(diǎn)做比較，以己之短比他人之長(zhǎng)。

對(duì)于電動(dòng)車，大家覺得續(xù)航里程是不可撼動(dòng)的事，但為什么消費(fèi)者在買傳統(tǒng)汽車的時(shí)候就不去考慮這項(xiàng)參數(shù)呢？因?yàn)楝F(xiàn)在所有汽車的續(xù)航里程至少都在480公里以上，相對(duì)于加油站的分布，不僅夠用，而且是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出消費(fèi)者需求。為什么汽車公司要在傳統(tǒng)汽車郵箱容積的設(shè)計(jì)上這么大方呢？

這就需要引入一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)學(xué)概念：續(xù)航里程的邊際成本，就是汽車每增加一定的續(xù)航里程，所需要增加的錢。

根據(jù)目前的技術(shù)，汽油車每增加一公里續(xù)航里程，只需要在油箱上增加一點(diǎn)鐵皮，或者一圈塑料，這點(diǎn)材料的成本幾乎是可以忽略不計(jì)的。也就是說，傳統(tǒng)汽車?yán)m(xù)航里程增加一公里的邊際成本是零。

從車的整體結(jié)構(gòu)，總布置來說，現(xiàn)在已經(jīng)是最合適的狀態(tài)。一般油箱就是裝六七十升油。原來油耗高的時(shí)候，一箱油可以跑400公里，現(xiàn)在可以跑到500甚至600公里了。

同樣的概念放到電動(dòng)車上。汽車行駛1公里需要0.1度電，也就是說每增加1公里的續(xù)航里程至少需要二三千元的成本。它的邊際成本非常昂貴。這會(huì)導(dǎo)致大家在續(xù)航里程上斤斤計(jì)較。

現(xiàn)在普遍流行一個(gè)錯(cuò)誤的現(xiàn)象。當(dāng)你說自己是搞電動(dòng)車的，很多人，包括一些專家，上來就問：你的車?yán)m(xù)航里程是多少？似乎續(xù)航里程長(zhǎng)就代表技術(shù)高。實(shí)際上兩者沒有直接聯(lián)系，續(xù)航里程長(zhǎng)意味著電池用的多，那車的價(jià)格自然就高，特斯拉就是這樣。

回過頭來說，這種斤斤計(jì)較將徹底改變電動(dòng)車時(shí)代人們的消費(fèi)模式，即買車模式和用車模式。

先說買車?，F(xiàn)在同一款車有高低不同幾個(gè)配置，價(jià)格也因此不同。未來，肯定會(huì)按照電池裝載量，也就是電池成本來區(qū)分。比如，能跑100公里的12萬元，跑300公里的25萬，跑400公里的36萬，等等。當(dāng)然，汽車公司在制定續(xù)航里程時(shí)也不是隨意的，也要做用戶研究，根據(jù)特定人群的不同需求來區(qū)隔。

這時(shí)候，消費(fèi)者就要掂量一下，我到底是買哪個(gè)續(xù)航里程的車。我是否需要為多得到50公里的續(xù)航里程而多花費(fèi)幾萬元錢呢？這樣的問題現(xiàn)在是不存在的。

假設(shè)，我平常上班一天只需要開幾十公里車，不過周末會(huì)去郊游，每隔三個(gè)月要回山東老家看看。但當(dāng)出現(xiàn)這幾萬元錢的差異時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)算算，我是否每個(gè)周末都要去郊游？我回老家是不是可以考慮其他交通工具？或者當(dāng)我遠(yuǎn)距離出行時(shí)是不是可以考慮臨時(shí)租一輛汽油車？

我認(rèn)為，現(xiàn)在消費(fèi)者應(yīng)該知道，這就是電動(dòng)車時(shí)代的特征，去計(jì)較續(xù)航里程意義不大，長(zhǎng)續(xù)航的車就是會(huì)貴。有些人說我天天跑長(zhǎng)途，那你就應(yīng)該買汽油車。

任何一款車都不是為所有消費(fèi)者準(zhǔn)備的，電動(dòng)車在興起的相當(dāng)一段時(shí)間里不是為替代汽油車而存在的，而是有針對(duì)性地替代一部分人的汽油車。這部分人就是那些以短途出行為主的消費(fèi)者。當(dāng)然，隨著電池越來越便宜，越來越多的人使用，情況又會(huì)不同。

現(xiàn)在一些地方政府在用出租車推廣電動(dòng)車，這從技術(shù)上是荒唐的。出租車恨不得24小時(shí)幾班倒都在路上行駛，每天行駛里程要有五六百公里，電池怎么會(huì)夠用？！一紙政令解決不了真正的消費(fèi)問題。

以上我說的是電動(dòng)車時(shí)代買車習(xí)慣的變化，下面我說說用車習(xí)慣的改變，它與充電設(shè)施建設(shè)問題相關(guān)聯(lián)。

充電設(shè)施怎么建

就方便性而言，是加油方便，還是充電方便？當(dāng)然是電方便了。幾個(gè)街區(qū)有一個(gè)加油站，但插座到處都是。是油輸送方便，還是電輸送方便？當(dāng)然是電。是油安全，還是電安全？當(dāng)然也是電，油很容易引發(fā)火災(zāi)。但是，現(xiàn)在我們的思維是，建設(shè)充電樁。如果在這個(gè)前提下，用電肯定不方便了。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度講，電動(dòng)車和充電樁是相互促進(jìn)的一個(gè)過程，現(xiàn)在電動(dòng)車還沒有多少保有量，就讓大規(guī)模充電設(shè)施建好放著，這不可能。汽油車也不是等著加油站都建好了才開始普及的吧？