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《規(guī)定》指出，要獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì)，包括具備有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，能掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利；同時，新車企試制純電動乘用車樣車數(shù)量不少于15輛。 同時，新建企業(yè)只能生產(chǎn)純電動轎車和純電動其他乘用車（包括增程式電動乘用車），不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。 這也意味著，在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)之外，以及布局電動車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)，將會得到“轉(zhuǎn)正”機會，將會進一步擴充現(xiàn)有新能源汽車的產(chǎn)品陣營。 科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛接受采訪時表示，目前市場上可供選擇的產(chǎn)品數(shù)量和種類還不夠，還不能滿足市場運營的需求。 分析指出，市場準(zhǔn)入門檻放開之后，將會進一步加劇市場競爭，加速市場新產(chǎn)品的導(dǎo)入。據(jù)悉，國內(nèi)零部件巨頭萬向集團以及億緯鋰能，正在積極申請電動車生產(chǎn)資質(zhì)。 (責(zé)任編輯：趙卓然) |
