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在推廣完成率不足12%的大背景下，新能源汽車政策“福利”繼續(xù)派發(fā)。日前，發(fā)改委、工信部接連發(fā)布了《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》（以下簡稱《通知》）與《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱《規(guī)定》），給新能源汽車布局急速“打補丁”，一方面完善新能源汽車基礎(chǔ)建設(shè)，另一方面有條件地放開生產(chǎn)準入，加速豐富市場產(chǎn)品。 急補充電措施 今年10月，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，我國新能源汽車生產(chǎn)5685輛，同比增長近24倍。前10月新能源汽車累計生產(chǎn)4.70萬輛，同比增長近5倍。 單從新能源汽車增長速度來看，數(shù)據(jù)表現(xiàn)靚麗喜人，不過從絕對數(shù)量來看，依舊難以達到之前設(shè)定的目標。 工信部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，從2013年1月至2014年9月底，39個推廣應(yīng)用城市（群）累計推廣新能源汽車3.86萬輛，其中2014年1-9月推廣2.05萬輛。但按照上述新能源汽車推廣應(yīng)用城市（群）申報計劃，2013年至2015年期間，39個推廣應(yīng)用城市（群）將累計推廣新能源汽車33.6萬輛，目前完成的推廣量僅為目標量的11.49%。分析指出，巨大的差距，令刺激政策開始擴大范圍，專為基礎(chǔ)配套設(shè)施的補貼正式出臺。 本次發(fā)改委發(fā)布的《通知》，明確指出京津冀、長三角和珠三角地區(qū)等大氣污染治理重點區(qū)域中的城市或城市群，2013年度新能源汽車推廣數(shù)量不低于2500輛，2014年度不低于5000輛，2015年度不低于10000輛；其他地區(qū)的城市或城市群，2013年度推廣數(shù)量不低于1500輛，2014年度不低于3000輛，2015年度不低于5000輛。其中，這些城市最高補貼為1.2億，最低補貼為1000萬元。但獎勵資金只能由地方政府統(tǒng)籌用于充電設(shè)施建設(shè)運營、改造升級、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等領(lǐng)域，不得用于新能源汽車購置補貼等。 據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國內(nèi)目前僅有充換電站600座、充電樁2.6萬個，公共區(qū)域難以達到普及。宏源證券分析師王靜指出，財政補貼可顯著提升充電設(shè)施的經(jīng)濟性和投資回報。以每天運營6小時為例，無財政補貼項目，投資回收期比財政補貼比例30%的項目投資回收期延長42.36%。 放開生產(chǎn)準入門檻 一邊通過補貼政策刺激基礎(chǔ)措施的完善，另一邊則放開電動車的生產(chǎn)資質(zhì)，加速市場產(chǎn)品的豐富。 (責任編輯：趙卓然) |
