國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)步履維艱

“預(yù)計(jì)未來(lái)10年內(nèi)，我國(guó)單純的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關(guān)鍵材料與下游電芯組裝市場(chǎng)將迎來(lái)持續(xù)利好?！?1月11日，在第3屆中國(guó)（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，行業(yè)專家預(yù)計(jì)，作為新能源汽車核心零部件，今年動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)份額會(huì)達(dá)到38%，產(chǎn)能也將高達(dá)50億安時(shí)。

中國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)需求大，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也大，但唯獨(dú)缺少了高端的核心技術(shù)。國(guó)內(nèi)新能源汽車電池的大單基本上流向了日韓的企業(yè)，國(guó)內(nèi)能夠進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈的只有少數(shù)幾家，而能夠進(jìn)入國(guó)際整車或者合資企業(yè)新能源車企供應(yīng)鏈的則幾乎沒(méi)有。

鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、真鋰研究首席分析師墨柯指出，與韓日巨頭相比，中國(guó)企業(yè)數(shù)量眾多，但規(guī)模普遍不大，比如在2014年的全球6646.5萬(wàn)kWh的總供應(yīng)量中，韓國(guó)的三星SDI和LG化學(xué)、日本的松下這三家企業(yè)的供應(yīng)量分別是1128.3萬(wàn)kWh、940.5萬(wàn)kWh、928.8萬(wàn)kWh，合計(jì)市場(chǎng)份額為45.1%，幾乎占到了一半。中國(guó)年供應(yīng)量超過(guò)100萬(wàn)kWh的企業(yè)只有10家，占中國(guó)企業(yè)總供應(yīng)量的70.6%，其中前三強(qiáng)天津力神、CATL和比亞迪的供應(yīng)量雖然都超過(guò)了300萬(wàn)kWh，但三者之和僅為1047.3萬(wàn)kWh，不及三星SDI一家。

目前，只有比亞迪、CATL、中航鋰電、力神電池、國(guó)軒高科、萬(wàn)向?yàn)槭椎牡谝惶蓐?duì)陣營(yíng)等少數(shù)公司能夠開(kāi)發(fā)出質(zhì)量、重量和成本都符合汽車廠商要求的電池，使得國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)際鋰電產(chǎn)業(yè)中的優(yōu)勢(shì)并不明顯，這也給了國(guó)際企業(yè)分食中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。并且，目前國(guó)內(nèi)鋰離子電池也不具備成本優(yōu)勢(shì)，甚至比日韓出產(chǎn)的價(jià)格更高。

業(yè)內(nèi)人士分析，三星SDI、LG化學(xué)、松下電池等國(guó)際巨頭紛紛在中國(guó)建廠，無(wú)非是看重中國(guó)電動(dòng)車的迅猛發(fā)展需要大量的動(dòng)力電池來(lái)支撐，而國(guó)內(nèi)土地、人工、原材料成本相對(duì)低廉，建廠后的搶占市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)是不可避免的。而國(guó)內(nèi)廠商目前在能量密度、一致性方面還不如日韓產(chǎn)品，如果價(jià)格再?zèng)]優(yōu)勢(shì)，生存將會(huì)是步履維艱。

中國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人/CEO、鋰電“達(dá)沃斯”秘書(shū)長(zhǎng)于清教提醒業(yè)內(nèi)同仁：松下、LG化學(xué)和三星SDI三大巨頭布局中國(guó)首戰(zhàn)告捷，我們需警惕日韓企業(yè)壟斷中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)的“陽(yáng)謀”。政策與市場(chǎng)雙重紅利之下，自主品牌要自強(qiáng)！