動力電池的發(fā)展中，也要警惕技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)化應用的混淆問題。動力電池要不斷研究提高比能量，但是必須把安全放到第一位。蓄電池是含能器件，存在不同程度的危險性；比能量越高的電池，發(fā)生安全問題的幾率越高，特斯拉不斷燒車，可以為鑒。

建立工程和產(chǎn)業(yè)，必須使用成熟的技術(shù)。過于看重政績，混淆了技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)化兩個階段，電動汽車的發(fā)展就容易冒進；急于追求長里程，新研制的高比能量電池在安全性問題沒有研究透、解決好的情況下，就成批量用到電動汽車上，將會留下安全隱患。

政府主管部門要對新事物敏感，認真作為

科技在迅速發(fā)展，不斷孕育著新事物的誕生，電動汽車就是其一。政府主管部門要對新事物敏銳地作出反應，相關的政府部門應該及時制定必要的規(guī)章制度、法律法規(guī)，正確加以引導、規(guī)范、鼓勵，這就是管理水平和認真作為的表現(xiàn)，但是在電動汽車問題上似乎很難看到。

最典型的事情便是微型低速電動車的遭遇。

微型低速電動車確實適合中國國情，符合節(jié)能減排的本質(zhì)，故而廣受歡迎，在沒有補貼的情況下，近年來銷售量以每年30%至50%的速度增長，還有部分出口，質(zhì)量也在不斷提高。

但是，國家發(fā)展改革委原副主任劉鐵男等人一再公開發(fā)表貶低、詆毀的言論，不久前還有人恐嚇地說，這種車是“非法產(chǎn)品”、“地方官員要負法律責任”。他們只看到微型低速電動車在新生階段難免的不足之處，企圖將其“扼殺在搖籃中”，與廣大群眾歡迎的熱情形成了鮮明對照。在美、日和歐洲等國家和地區(qū)相繼出臺了微型低速電動車的標準之后，各方要求我國推出微型低速電動車標準、“給出生證”、“上戶口”的呼聲，仍然遲遲不得回應。

交通管理部門在微型低速電動車這一新事物出現(xiàn)之后，應該及時制定管理辦法，要求上牌照、要求駕駛?cè)丝捡{照，盡力避免“無序狀況”下發(fā)生的一些交通事故，而不應籠而統(tǒng)之地認為微型低速電動車不安全。中央電視臺2014年的“3·15”節(jié)目中稱此類電動車“發(fā)生慘烈事故”，更是不加分析地故意渲染。

習近平主席2014年5月在上?？疾鞎r指出，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點”。目前各方要求制定微型、低速電動車標準的呼聲高漲，期盼貫徹“開發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品”的舉措早日出現(xiàn)，滿足非城市地區(qū)對電動汽車的需求。

墨守成規(guī)最安穩(wěn)，無所作為最安逸。政府部門切忌如此，不能為了“安”而“按兵不動”。

（作者系中國工程院院士）