據(jù)工信部裝備工業(yè)司11月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計：2014年10月，我國新能源汽車生產(chǎn)5685輛，同比增長近24倍。其中純電動乘用車生產(chǎn)2294輛，同比增長近10倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2141輛；純電動商用車生產(chǎn)475輛，同比增長近36倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)775輛。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前兩批的新能源汽車生產(chǎn)4748輛，占10月產(chǎn)量的84%。　　

2014年1至10月，新能源汽車累計生產(chǎn)4.70萬輛，同比增長近5倍。其中純電動乘用車生產(chǎn)2.22萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.11萬輛，同比增長20倍，燃料電池乘用車生產(chǎn)4輛；純電動商用車生產(chǎn)5723輛，同比增長133%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)7972輛，同比增長181%。

業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計，2014年中國電動汽車的產(chǎn)銷量均將超過6萬輛，甚至達到7萬輛左右。中國政府一直強調(diào)2015年50萬輛新能源汽車（即電動汽車）保有量的目標不會改變，這就意味著2015年中國電動汽車的產(chǎn)銷量還會躍上一個新臺階。

電池路線何去何從

中國鋰離子電池鈷酸鋰和錳酸鋰的開創(chuàng)者、鋰電“達沃斯”論壇學術(shù)委員會主席其魯教授認為，動力鋰離子電池的走向現(xiàn)在還不明確，因為我們國家在引進技術(shù)上，走過一條彎路，也就是以磷酸鐵鋰為主導(dǎo)的路線，而現(xiàn)在看來，這一技術(shù)的短板日益明顯，能量密度不高，使用壽命不長，衰減速度快，安全性不高，這些都已經(jīng)顯現(xiàn)出來。另外幾種技術(shù)路線，三元材料，富錳正極材料越來越被人們重視。一些企業(yè)已經(jīng)開始研究在錳基基礎(chǔ)上的復(fù)合材料電池。

從中國動力電池發(fā)展軌跡來看，無論從四大材料還有電池生產(chǎn)再到BMS（電池管理系統(tǒng)），我們國家都不擁有核心技術(shù)。從正極材料看磷酸鐵鋰路線是北美技術(shù)路線，核心技術(shù)在加拿大魁北克水電和A123（2013年底已被中國萬向收購）手里，這也是我們國家電動汽車發(fā)展的所謂主流技術(shù)。但這一技術(shù)的成熟性備受質(zhì)疑，尤其是在能量密度方面，滿足不了續(xù)航里程的需求；另外就是錳酸鋰和三元材料的技術(shù)，這些技術(shù)主要掌握在日本企業(yè)手中，這一技術(shù)，能量密度相對較高，能夠解決里程焦慮問題，從特斯拉選擇松下的內(nèi)鎳鈷鋁三元材料電池就可以得出結(jié)論。技術(shù)含量很高的隔膜，我們依然沒有自己的核心技術(shù)，高端產(chǎn)品一直被日本、韓國、美國等企業(yè)把持。電解液雖然解決了一些技術(shù)問題，但含金量較高的產(chǎn)品技術(shù)依然在國外企業(yè)手里。動力鋰電池的核心配方，也是在國外企業(yè)掌握，我們國家一些投資的企業(yè)，都有技術(shù)引進做鋪墊。電池管理技術(shù)，我們也不是最先進，核心技術(shù)也不在我們手里。這些短板，就構(gòu)成了我國純電動汽車的發(fā)展依然要受制于人。這些都是我們國家電池生產(chǎn)企業(yè)的劣勢所在。

未來動力鋰電池的技術(shù)方向會向哪里發(fā)展呢？

或許出席第二屆鋰電“達沃斯”論壇的嘉賓代表，特別是正極材料生產(chǎn)商和鋰電池企業(yè)，都不會立即得出最終的結(jié)論。但是，比亞迪這個磷酸鐵鋰的代表企業(yè)，現(xiàn)在也開始研究另外一種動力鋰電池，那就是磷酸鐵錳鋰復(fù)合材料。而正極材料生產(chǎn)商天津斯特蘭能源科技有限公司接受中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）采訪時表示，他們也研發(fā)了磷酸鐵錳鋰這種材料，并且還批量投放過市場，能量比、安全性等技術(shù)指標都有大幅度提高。10月，濟寧市無界科技有限公司的5V正極材料項目完成了產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)換，正式量產(chǎn)并已投放市場，無界科技的研發(fā)實力再次走在了國內(nèi)同行業(yè)前列。有些專家判斷，復(fù)合正極材料比如三元材料，富錳材料或許是未來動力鋰電池發(fā)展的方向。

行業(yè)重組和投資成為熱點

第二屆鋰電“達沃斯”論壇學術(shù)委員會副秘書長、賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝認為，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了持續(xù)的投資熱潮，2014年開始進入資產(chǎn)充足、行業(yè)洗牌階段，即將到來的2015年這種企業(yè)間的重組、并購將更加頻繁。

吳輝認為，2014年動力鋰電投資延續(xù)了2013年下半年以來的高漲勢頭，行業(yè)龍頭企業(yè)紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐。天津力神開始在武漢、蘇州、青島、綿陽等地投巨資建動力鋰電池項目。而其他領(lǐng)域企業(yè)也開始涉足動力鋰電，瑞恒集團宣布攜手神州巨電、華夏基業(yè)投資100億元建設(shè)動力鋰電池基地。此外，跨國企業(yè)加大布局力度，三星SDI在西安投資6億美元建設(shè)中國最大的動力電池基地；LG化學也投資6億美元在中國南京建立生產(chǎn)基地，用來生產(chǎn)動力鋰電池。

“這些投資，產(chǎn)能要到2017年才能夠完全釋放。并且在2015到2017年間，還會有不少于百億資金投入到動力電池行業(yè)。比亞迪和中科招商已成立了新能源汽車基金，表示要投入到電動汽車領(lǐng)域，包括了動力電池的生產(chǎn)。還有就是松下等企業(yè)，也不會看到中國的市場落入他人之手，也會在動力電池上有所大的動作?！眳禽x說。

有數(shù)據(jù)表明，從2012年開始到2014年上半年，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模已經(jīng)超過500億元，預(yù)計2014年將達到2000MWh。到2017年投資規(guī)模將達到800億元，投資熱度可見一斑。

從特斯拉的拉動效應(yīng)來看，這家公司要在美國投資50億美元建設(shè)超級動力鋰電池工廠，讓整個行業(yè)都“血脈噴張”，都感覺到一個偌大的未來市場已經(jīng)形成。