大眾、寶馬、西門子、巴斯夫來了，美國艾默生、波士頓電池、博萊克威奇，三星SDI、LG化學、日本松下、豐田、日本東麗來了……

上汽集團、長安汽車、中國普天、德賽電池、杉杉股份、多氟多化工、四川長虹、華西鋁業(yè)、成都興能、當升科技、滄州明珠、欣旺達、猛獅電源、雄韜電源、雅化集團、天齊鋰業(yè)、西隴化工、明基材料等國內(nèi)三百余家一流企業(yè)來了……

中國科學院、中國汽車技術(shù)研究中心、國家863計劃電動車重大專項動力電池測試中心、中國電池工業(yè)協(xié)會、中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、中國有色金屬協(xié)會、山東汽車行業(yè)協(xié)會、國家863計劃電動車重大專項動力電池測試中心、北京大學、清華大學等國內(nèi)一流機構(gòu)來了......

更有中國第一家中外合資投資銀行——中國國際金融有限公司攜手280余家投行、券商等金融投資公司也來了……

來自世界十余個國家和中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈條上的巨頭700余人將在11月13日到15日云集在“天府之國”——四川成都。這些企業(yè)都是2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC2014，鋰電“達沃斯”）的魅力所吸引，在這個一年一度的盛會上，大家將縱橫捭闔，研討世界最前沿的動力鋰電池及儲能鋰電池的產(chǎn)品技術(shù)和發(fā)展趨勢，頭腦風暴，給世界鋰電池產(chǎn)業(yè)帶來了“創(chuàng)新、價值、共贏”的新思維。

本屆論壇是由ABEC（鋰電“達沃斯”）組委會、中國電池網(wǎng)（www.vnsr890.com）、真理研究和賽迪顧問共同發(fā)起并舉辦的第二屆全球性鋰電產(chǎn)業(yè)峰會。

鋰電“達沃斯”組委會秘書長、中國電池網(wǎng)CEO于清教介紹，去年在江西宜春成功舉辦了第一屆中國（宜春）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇，為整個業(yè)界所關(guān)注，吸引了來自全球二十多個國家的近800名家嘉賓參會。而第二屆鋰電“達沃斯”論壇是在2014年我國隨著新能源汽車的井噴式發(fā)展、動力電池迎來了“第二個春天”、 儲能電池市場以30%以上的速度在遞增的背景下召開的，更具有重大現(xiàn)實意義。第二屆鋰電“達沃斯”論壇在“創(chuàng)新、價值、共贏”的新思維下，世界乃至中國的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈重要企業(yè)匯聚一堂，共謀整個產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，特別是新能源汽車未來鋰電池的走向，值得業(yè)界期待。

動力電池持續(xù)“井噴”

鋰電“達沃斯”學術(shù)委員會秘書長、真理研究首席研究墨柯分析指出，以電動汽車和電動自行車為代表的電動交通工具對鋰離子電池的需求占比從2011年的10.98%上升到2013年的22.22%，市場份額翻了一番有余；從絕對量看，需求總量由2011年的292.54萬kWh飛速增長到2013年的1144.34萬kWh，上漲了291.17%。在這個大市場中，目前電動汽車和電動自行車的需求占據(jù)著主導地位，其中前者642.16萬kWh，份額56.12%；后者270.72萬kWh，份額為23.66%。交通工具的電動化時代已經(jīng)到來，未來幾年，電動汽車市場會繼續(xù)高速發(fā)展，電動自行車市場中鋰離子電池對鉛酸電池的替代速度還將加快，而且這兩大市場的發(fā)展趨勢還會顯著影響低速電動汽車和電動三輪車市場的發(fā)展，使得交通工具電動化市場對鋰離子電池的需求總量持續(xù)高速增長。

工業(yè)和儲能市場對鋰離子電池的需求占比從2011年的8.95%上升到2013年的15.01%，份額的漲幅超過了2/3；從絕對量看，需求總量由2011年的238.47萬kWh增長到2013年的773.19萬kWh，上漲了224.23%。在2013年工業(yè)和儲能市場的鋰離子電池需求總量中，電動工具市場占比61.65%，較2012年的71.16%有大幅下降。發(fā)展快速最快的細分市場是移動基站電源市場，該市場的份額由2012年的不到10%快速提升到2013年的21%。包括電網(wǎng)儲能（以儲能電站為代表）和家庭儲能在內(nèi)的能源存儲市場，目前還處于發(fā)展的初期，貢獻尚不明顯。

“鋰離子電池市場需求的高速增長確實給了更多中小企業(yè)發(fā)展的良機，也吸引了更多的企業(yè)參與進來，行業(yè)的集中度有提高的趨勢。2012年全球鋰離子電池出貨量排行榜的前9強依次為三星SDI、松下、LG化學、索尼、天津力神、AESC（日產(chǎn)與NEC的合資企業(yè)）、比克、ATL、比亞迪，這些企業(yè)的市場份額之和為88.82%。雖然2013年的前9強依然是這些企業(yè)，但是這些企業(yè)的鋰離子電池出貨總量與2012年基本相當，市場份額也因此快速下降到了74.57%?！蹦卤硎尽?/p>

于清教堅信，電動汽車市場會是今后幾年鋰離子電池市場需求高速增長的主要動力，而以風光發(fā)電配套為代表的電力儲能則會在四五年之后開啟高速發(fā)展的進程，并在更遠一點的將來成長為與電動汽車并列的鋰離子電池兩大支柱型細分市場。

于清教認為，2013年全球電動汽車（EV+PHEV）市場銷量在22.55萬輛左右，較2012年的12.96萬輛增長了73.95%。全球的電動汽車市場基本上集中在美國、歐盟、日本和中國，其他國家和地區(qū)很少。從車輛類型看，2013年電動乘用車銷量約21.63萬輛，電動大巴、電動卡車、電動環(huán)衛(wèi)車等約0.92萬輛，這表明電動汽車市場的發(fā)展最主要取決于電動乘用車。從動力的不同來看，2013年全球EV銷量為12.93萬輛，占比57.34%；PHEV銷量9.62萬輛，占比42.66%。

這兩年電動汽車市場銷量的高速增長主要取決于動力鋰離子電池價格的快速下降。電動汽車銷量的增幅與車用動力鋰離子電池價格的降幅呈現(xiàn)出較為明顯的負相關(guān)對應(yīng)關(guān)系：電池價格每下降10%，電動汽車銷量增長約20%-30%。2012年電池價格下降44.17%，電動汽車銷量增長90.59%；2013年電池價格下降26.42%，電動汽車銷量增長74%。

于清教分析指出，今明兩年，鋰離子電池在能量密度、循環(huán)壽命等主要性能指標可能不會有明顯的提高，電動汽車市場銷量增長的動力會略有不足。預(yù)計2014全年車用動力鋰離子電池價格的降幅約在15%左右，這樣全球電動汽車市場2014年銷量增幅大致會在30%-40%區(qū)間。全球最大的電動汽車市場——美國市場今年前9個月的電動乘用車銷量增長情況已經(jīng)基本證明了這個規(guī)律。