對于新能源汽車行業(yè)而言，2015年和2020年是兩個重要的年關(guān)。

隨著2014年結(jié)束、2015年即將到來，新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)早已進入“整裝待發(fā)”的備戰(zhàn)狀態(tài)，包括鋰電池原材料、新能源汽車電池、電機及整車各個環(huán)節(jié)，呈現(xiàn)出一片繁榮的景象。日前，證券時報記者走訪多家企業(yè)，深入了解新能源汽車快速興起之下，相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局、如何扎根該領(lǐng)域以及未來對新能源汽車市場的期待？

六氟磷酸鋰明后年或短缺

“從今年6月份開始，新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的產(chǎn)能全面開足。作為鋰電池上游材料供應(yīng)商，隨著市場需求的迅速提升，我們也進入滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)。”天賜材料（002709）董事長徐金富告訴記者。

在記者走訪一線生產(chǎn)廠商的過程中，感受到了今年以來新能源汽車行業(yè)快速興起的景象。數(shù)據(jù)顯示，前三季度，全國新能源汽車產(chǎn)量達3.85萬輛，銷售3.82萬輛，分別同比增長2.9倍和2.8倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成2.27萬輛和2.23萬輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.58萬輛和1.59萬輛。

分季度來看，今年一季度新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長1.8倍和1.6倍，二季度同比增長2.7倍和2.9倍，三季度達3.9倍和3.8倍。新能源汽車產(chǎn)銷量進入了遞增式井噴狀態(tài)。

盡管如此，要達到國家下達的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷50萬輛，到2020年時生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超500萬輛”的任務(wù)目標，尚有“很長的路”要走。

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值尚處于兩端高，中間低的“微笑型”狀態(tài)，而上游的鋰電池原材料研發(fā)、電池技術(shù)研發(fā)以及電機技術(shù)研發(fā)則屬于產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中的重中之重。

按計劃，我國要在2014年落實8萬輛新能源汽車的目標。從市場反饋情況來看，步伐相對落后，若要達到50萬輛的目標，2015全年將會進入真正的沖刺階段。

一個現(xiàn)實的問題是，到2015年國內(nèi)電解液需達到多少產(chǎn)能才能滿足市場需求？

基于目前政府推廣新能源汽車，走的是純動力路線，并按照鋰離子電池滲透率80%及每輛純電動大巴所需電解液400千克來計算，50萬輛新能源汽車的市場規(guī)模，將使鋰離子電池的電解液需求超16萬噸。

據(jù)徐金富介紹，電解液中六氟磷酸鋰與溶劑的基礎(chǔ)配方比例大約為1:7。到2015年國內(nèi)六氟磷酸鋰的需求則將超過2.5萬噸。

近年來隨著市場需求的增長，天賜材料鋰離子電池材料所占公司業(yè)務(wù)的比重在逐年提升。截至今年三季度，鋰電池電解液的業(yè)務(wù)比重為26%。隨著動力市場的增長，天賜材料上半年電解液銷量已同比增長71.24%。

據(jù)了解，相對于電解液的生產(chǎn)，六氟磷酸鋰有著較高的技術(shù)門檻，全球僅美國和日本擁有生產(chǎn)六氟磷酸鋰的專利技術(shù)，其中天賜材料即在早些年買斷了美國的專利技術(shù)，因此成為國內(nèi)唯一實現(xiàn)六氟磷酸鋰量產(chǎn)的生產(chǎn)廠商。

從全球需求量來看，日本、韓國和中國占據(jù)了全球99%的鋰電池生產(chǎn)產(chǎn)能，而未來80%~90%電解液則需要中國來供應(yīng)。徐金富告訴記者：“目前，全球六氟磷酸鋰的產(chǎn)能大約為1.2萬噸，2015年全球電解液需求量在10萬噸左右，則相當于需要1.25萬噸的六氟磷酸鋰，按照90%開工率計算，明年六氟磷酸鋰可能趕不上需求。”