2011年5月，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部與交通部聯(lián)合發(fā)布了《德國聯(lián)邦政府國家電動汽車發(fā)展規(guī)劃》。該規(guī)劃提出目標(biāo)：至2020年，德國上路的電動及插電式混合動力汽車達(dá)100萬輛；至2030年，至少達(dá)到600萬輛；至2050年，電動交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋德國城市區(qū)域。

為此，德國政府建立了“德國國家電動汽車平臺”（以下簡稱“平臺”）。該平臺由來自政府、企業(yè)、工會、消費(fèi)者團(tuán)體及學(xué)術(shù)界的頂級專家組成，旨在加強(qiáng)各有關(guān)方面的溝通與協(xié)調(diào)，共同推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展。為加強(qiáng)政策透明度和向民眾宣傳電動汽車，德國政府啟動了“櫥窗”工程。通過與德國各地方政府、中小企業(yè)、民間組織乃至民眾的合作，組織開展大量的電動汽車及其技術(shù)的展示及推廣活動，讓更多的德國人了解并支持國家大力發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略。

不過，目前德國電動汽車的市場占有量并不高，據(jù)統(tǒng)計，今年年初德國上路的電動汽車數(shù)量只有1.7萬輛。距離2020年只有6年多時間，但顯而易見，這一數(shù)字離德國政府的規(guī)劃目標(biāo)差得很遠(yuǎn)。對此，平臺主席孔翰寧（Henning Kagermann）并不擔(dān)心。他認(rèn)為，電動汽車市場將會呈指數(shù)增長，而不是線性增長。過去3年時間，德國電動汽車占有量幾乎翻番。而今年，德國汽車廠商將會推出16款電動汽車。因此，“隨著這些新車型的上市，德國電動汽車占有量有望再翻一番”。

此外，歐洲層面在充電系統(tǒng)和插頭標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題上取得實質(zhì)性進(jìn)展，也是電動汽車制造商值得保持樂觀的原因之一。此前，歐洲已經(jīng)達(dá)成協(xié)議推廣“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System）。該系統(tǒng)能夠兼容直流和交流充電方式。在該模式下，車主無需辨別直流和交流接口，就可以直接充電。另外，歐盟委員會還統(tǒng)一了歐洲電動汽車充電插頭的規(guī)格，德國曼奈柯斯公司生產(chǎn)的“Type2”插頭被作為歐洲標(biāo)準(zhǔn)采用。對于歐洲的汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)者來說，這意味著電動汽車插頭不確定性的時代即將終結(jié)。

在保持樂觀的同時，大力促進(jìn)電動汽車發(fā)展的舉措依然必不可少。首先，政府需加快“電動汽車法”的出臺進(jìn)程。其次，市場人士建議政府每年在科研領(lǐng)域投入5億歐元，主要用于研發(fā)新型電池。第三，對于購買電動汽車的企業(yè)用戶，在稅費(fèi)方面給予優(yōu)惠政策，雖然這樣一來國庫將少收入1.3億歐元，但能有效促進(jìn)企業(yè)采購電動汽車。第四，建議聯(lián)邦政府每年支出1億歐元在公共場所安裝充電樁。最后，聯(lián)邦和各州政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該作出表率，增加其公務(wù)車輛中電動汽車的比重。（經(jīng)濟(jì)日報駐柏林記者 王志遠(yuǎn)）