在政府扶持下，韓國車載電池產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展。據(jù)相關(guān)市場調(diào)查企業(yè)數(shù)據(jù)，LG化學在今年世界車載電池市場的占有率將達到29.3%，排名首位；而三星SDI的占有率將達18.4%，排名第三位。也就是說，韓國企業(yè)在世界車載電池市場三甲中將占有兩席。但另一方面，韓國純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻不盡如人意。行業(yè)中曾經(jīng)的代表企業(yè)CT&T雖然在2010年成功上市，但由于連年虧損，CT&T被迫于2012年退市。韓國傳統(tǒng)汽車企業(yè)現(xiàn)代、起亞雖然也在不斷推出純電動車型，但在世界市場競爭力不強，占有率非常低；而韓國國內(nèi)電動車市場規(guī)模非常小，年銷售量從未超過1000輛。

用車實惠難敵充電不便

對于個人購買純電動汽車，韓國環(huán)境部最高補貼額為每輛1500萬韓元，加上地方政府的相關(guān)補貼，車輛購置時每輛最高補貼可達2400萬韓元，這基本抵消了電動車相對一般汽車的價差。另外，一些車型可以免繳消費稅和所得稅等稅款，最高達420萬韓元，購車后在使用政府經(jīng)營的停車場時，還可以享受停車費優(yōu)惠。與一般汽車比較，純電動車在日常使用上的費用負擔也相當?shù)停骄吭聝H需6萬韓元左右（以每月行駛1230公里計算）。

不過，在實際操作中依然存在問題。韓國政府針對純電動汽車的購車補貼是有名額限制的，每年為1000人，因此，申購者過多時會進行搖號。盡管如此，超過一半以上的中簽者最后都會選擇棄購，根本原因就在于充電難給日常使用帶來的不便。

消費者在購車時，廠家都會隨車贈送一臺慢速充電器，充滿電的時間一般需要3至8小時，很多情況下無法滿足車主著急用車的需要。因此，充電時間在15至30分鐘的快速充電設施的數(shù)量，對純電動汽車的普及率有直接影響。但是，根據(jù)韓國環(huán)境部的數(shù)據(jù)，目前韓國僅有快速充電設施177個，離隨時保障電動車充電相差甚遠。而且，除公路充電站之外，其余快慢速充電站多集中在政府、公共機構(gòu)和大型超市，隨之又產(chǎn)生了充電位利用率不高、使用不方便、建設困難等問題。

雙管齊下緩解充電難題

針對上述問題，韓國政府已著手從建設硬件和完善制度兩方面來緩解充電設施的不足，為純電動汽車的普及掃清障礙。首先，韓國政府計劃到2017年將快速充電站由現(xiàn)有的177個增加到620個以上，包括首爾、首都圈外圍地區(qū)的大型超市、高速路休息站、公營停車場等地，將成為新建充電設施的重點區(qū)域，而且其中要適度增加地上充電車位的比重。韓國最大的連鎖超市易買得已宣布，明年上半年之前，在全國100個賣場設置充電站；而最早引入充電設備的商家Home Plus則表示，會對原有設備升級改造，并在10余處賣場新建充電設施。

其次，韓國政府決定從明年起結(jié)束快速充電站的免費使用，對政府原有的快速充電設施引入民間經(jīng)營，以培育新的服務市場，保證充電設施的充分利用。同時，政府將制定相關(guān)法規(guī)，防止對充電車位的長時間惡意占用。另外，韓國政府正在商討對支持擴建充電位的住宅區(qū)居民實施一定程度的稅收優(yōu)惠，以利從根本上改變目前住宅區(qū)充電設備嚴重匱乏的局面。（經(jīng)濟日報駐首爾記者 楊 明）

法國新能源汽車 普及依靠兩大助力

縱觀法國的新能源汽車普及發(fā)展之路，政府的鼓勵政策與汽車工業(yè)的雄厚底蘊，無疑成為起決定性作用的兩大因素。

自確定汽車工業(yè)為發(fā)展新能源路徑的重要突破口之后，法國出臺了多項積極引導政策，扶持新能源汽車領域的發(fā)展。法國素以稅費種類繁多而著稱，但僅在2008年至2012年的短短4年時間里，法國政府便累計投入了23億歐元的購車優(yōu)惠稅費補貼金額。同時，歷屆法國政府針對新能源汽車的補貼扶持政策，并沒有簡單地采取“一刀切”方式。

首先，法國政府支持政府公務部門率先垂范批量購買新能源汽車，法國國家公共采購中心（UGAP）公布的信息顯示，2011年10月至2015年10月期間，政府計劃集中購買2萬輛低碳新能源汽車，以達到在環(huán)保與經(jīng)濟利益上的“雙平衡”。其次，靈活的彈性優(yōu)惠引導政策亦是法國推進新能源汽車普及的一大亮點。自2008年時任總統(tǒng)薩科齊正式宣布法國“進入新能源汽車時代”起，法國消費者在更換新能源汽車時可享受到2000至5000歐元不等的環(huán)保補貼。2012年，環(huán)保補貼執(zhí)行方案作了進一步細化并更具有導向性，補貼金額上升到了4000至7000歐元不等，同時向高碳排量汽車啟動征收保險附加費。第三，鑒于新能源汽車尤其是電動汽車存在“充電難”問題，法國政府已宣布2015年之前將在本土普及近100萬個汽車充電點。根據(jù)巴黎市政廳公布的信息，今年巴黎地區(qū)及法蘭西島范圍內(nèi)還將增加1000個充電樁。由于政府支持，充電價格也極為優(yōu)惠：平均每充電1小時只需花費1歐元。最后，為了將新能源汽車打造成一張新的“法國名片”，法國政府簡化了外籍人士租賃新能源汽車的審批手續(xù)。目前，歐盟境內(nèi)的游客僅需提供本人駕照，便可辦理汽車租賃業(yè)務，實現(xiàn)了“車輪上的綠色旅游”。

除了“軟件”到位之外，“硬件”水平也是不容忽視的因素。新能源汽車科技含量高，涉及的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈長，對綜合工業(yè)制造設計的要求也具備一定特殊性。目前，法國本土產(chǎn)的新能源汽車在電池及汽車—充電站通信系統(tǒng)等技術(shù)領域已經(jīng)被市場廣泛看好。據(jù)了解，標致雪鐵龍公司及雷諾公司已經(jīng)基本掌握并即將應用鋰離子動力電池技術(shù)，這種技術(shù)較之于早先電動車廣泛采用的鉛酸或鎳鎘蓄電池技術(shù)具備更多優(yōu)勢，在使用壽命、充電速度、重量體積等方面均取得了長足進步。此外，法國電力公司與雷諾公司也已在新能源汽車智能通信系統(tǒng)領域進行了有效合作。

市場觀察人士認為，將于今年10月在法國舉行的巴黎車展，是法國向世界展示其新能源汽車構(gòu)想與戰(zhàn)略的一個絕佳平臺，一向注重標榜本國汽車工業(yè)獨特性的法國必將在本屆車展上充分詮釋新能源汽車與時尚的結(jié)合。據(jù)悉，法、德等國的汽車巨頭已確定，將會在此次會展上推出新的新能源汽車概念與應用技術(shù)。（經(jīng)濟日報 作者：陳 博）

德國電動汽車 步子穩(wěn) 后勁足

德國政府非常重視發(fā)展以電動汽車為代表的新能源汽車，以期在全球電動汽車技術(shù)及市場上占據(jù)領先優(yōu)勢。