“個(gè)人充電樁也能夠參與進(jìn)來(lái)，當(dāng)車主的私人充電樁閑置時(shí)，可以通過(guò)借給他人充電來(lái)收取一定費(fèi)用，這樣就可以把投資成本攤薄，經(jīng)營(yíng)好了說(shuō)不定還會(huì)盈利?！眲倓倧谋本┛疾焓袌?chǎng)歸來(lái)的濟(jì)南溫商陳先生興奮不已。

　　在對(duì)青島市現(xiàn)有充電站運(yùn)行情況作過(guò)長(zhǎng)時(shí)間觀察之后，供職于青島一政府部門(mén)的高先生打消了近期淘汰舊車，換購(gòu)一輛電動(dòng)汽車的想法，盡管青島市對(duì)私人購(gòu)置電動(dòng)車提供了十分優(yōu)厚的補(bǔ)貼政策。

　　“如果慢充的話，私家車在公共充電站停放七八個(gè)小時(shí)是不現(xiàn)實(shí)的；快充的話，又需要排隊(duì)，很不方便?！备呦壬鼉A向于開(kāi)發(fā)商把充電樁作為標(biāo)配，規(guī)劃并建在小區(qū)內(nèi)，“每?jī)傻饺曳謹(jǐn)傄徊砍潆姌?萬(wàn)元左右的建設(shè)費(fèi)用，壓力并不大；而且有足夠的時(shí)間，可供私家車從容充電?！?/p>

　　郭孔輝院士認(rèn)為，每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都涉及到一個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的系統(tǒng)工程。他希望政府能夠用系統(tǒng)思維審視電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，依照電動(dòng)汽車的特點(diǎn)和中國(guó)國(guó)情，不僅在電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)基于中國(guó)國(guó)情和市場(chǎng)需求的創(chuàng)新與探索，更要在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)如維修、充電、路權(quán)等多方面，從制度設(shè)計(jì)的層面為新能源汽車的發(fā)展鳴鑼開(kāi)道。