“政府是公共利益的代表者和維護(hù)者，無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼，還是充電樁的建設(shè)，從推動(dòng)一個(gè)造福子孫后代的產(chǎn)業(yè)快速成熟和完善發(fā)展的角度看，政府投入巨大資本，哪怕是有些超前，甚至承擔(dān)一定經(jīng)營(yíng)虧損的風(fēng)險(xiǎn)，都是必要和值得的?！鄙綎|省宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)于吉海對(duì)導(dǎo)報(bào)記者說(shuō)，“當(dāng)我們把充電樁放在整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的視野中來(lái)觀察的時(shí)候，其必要性和產(chǎn)業(yè)前景就一目了然了。充電樁其實(shí)就是電力版的加油站?！?/p>

　　市場(chǎng)盛宴

　　據(jù)悉，青島市自2013年11月躋身國(guó)家財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委劃定的支持開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用23個(gè)城市、5個(gè)城市群以來(lái)，已建成換電站4座，交直流充電樁246個(gè)，全市充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初步形成。到2015年底，青島市將累計(jì)推廣包括公交車(chē)、出租車(chē)、公務(wù)車(chē)、物流車(chē)等新能源汽車(chē)5200輛。

　　據(jù)了解，青島市不僅對(duì)新能源乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼達(dá)到了全國(guó)最高水平，而對(duì)于充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)建設(shè)公共充電樁，更向投資方拋出了按設(shè)備投資額（不含土建工程及其他支出）提供30%的財(cái)政補(bǔ)助的誘人蛋糕。

　　有賴于此，青島市開(kāi)始從容布局其“五公里充電圈”。目前青島市正在研究制定《青島市新能源汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃》，力爭(zhēng)于年內(nèi)建成與車(chē)輛推廣數(shù)量相匹配的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　這僅僅是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁市場(chǎng)的一個(gè)縮影。據(jù)業(yè)內(nèi)人士按照國(guó)務(wù)院早前頒布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》 匡算，到2020年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)、充電站300萬(wàn)元/座計(jì)，未來(lái)6年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)充電樁（站）的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1260億元；與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力要達(dá)到200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。按2014年底我國(guó)440萬(wàn)公里公路里程、每百公里4座的標(biāo)準(zhǔn)匹配充電站建設(shè)，規(guī)模即可達(dá)到5280億元，如果連同產(chǎn)業(yè)鏈衍生的其他服務(wù)計(jì)費(fèi)，國(guó)內(nèi)充電樁（站）市場(chǎng)規(guī)模將超1萬(wàn)億元。

　　政策的推動(dòng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，正在讓電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有條不紊地一步步走向成熟，同時(shí)也孕育著誘人的商機(jī)，引得各方資本以極大的興趣對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)投入了關(guān)注。

　　除了幾大汽車(chē)巨頭紛紛推出電動(dòng)汽車(chē)之外，數(shù)目繁多的中低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)也紛紛參與瓜分不同級(jí)別的新興市場(chǎng)，比亞迪、特銳德、泰坦、昱能、嘉鈺等企業(yè)則在充電設(shè)備領(lǐng)域布局……

　　“未來(lái)幾年，陽(yáng)光新能源公司的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將加速推進(jìn)，不僅落戶青島交運(yùn)集團(tuán)各大場(chǎng)站，還將進(jìn)入政府機(jī)關(guān)、駐青高校、購(gòu)物中心、住宅小區(qū)、銀行網(wǎng)點(diǎn)以及旅游景點(diǎn)等，實(shí)現(xiàn)青島市六區(qū)四市全域覆蓋。”楊先國(guó)對(duì)其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的前景信心十足。

　　商業(yè)模式

　　然而，良好的市場(chǎng)預(yù)期依然無(wú)法掩蓋充電樁產(chǎn)業(yè)因?yàn)橛Ｊ降牟磺逦o這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的瓶頸。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，由于高額的建設(shè)成本和運(yùn)維成本，國(guó)家電網(wǎng)建成的400座充換電站、1.9萬(wàn)個(gè)充電樁，截至2013年幾乎無(wú)一盈利。

　　于吉海認(rèn)為，暫時(shí)的虧損應(yīng)該不是國(guó)企從電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)的局部退出的理由，更無(wú)礙于社會(huì)資本的后續(xù)介入，這取決于社會(huì)資本對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)成熟度、發(fā)展前景的判斷以及對(duì)投資回報(bào)的預(yù)期是否樂(lè)觀。

　　有別于燃油的易燃易爆，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的相對(duì)安全可靠性能，為社會(huì)資本的積極參與提供了契機(jī)。據(jù)了解，目前流行于北上廣等地，企業(yè)、政府、社會(huì)資本多方參與的眾籌建樁模式，正受到許多投資者的追捧。在這種模式之下，無(wú)論企業(yè)或個(gè)人，都可通過(guò)提供場(chǎng)地或資金的方式進(jìn)行合作，共同建設(shè)公共充電樁，同時(shí)共享充電樁的運(yùn)營(yíng)收益。