然而，從市場表現(xiàn)來看，政府的努力暫未得到回報。

2012年7月，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確力爭在2015年達(dá)成新能源汽車產(chǎn)銷量50萬輛的目標(biāo)，到2020年超過500萬輛。而截至2014年，全國新能源汽車保有量僅有12萬輛。加上今年一季度銷售的2.66萬輛，今年后9個月要實現(xiàn)30多萬輛的銷售目標(biāo)顯然不太現(xiàn)實。而制約新能源汽車推廣的重要因素依舊是充電設(shè)施的滯后。

相關(guān)統(tǒng)計顯示，截至2014年底，我國電動汽車與充電設(shè)施的配比超過4∶1，而正常的配比應(yīng)該是1∶1。今年3月，我國生產(chǎn)新能源汽車1.35萬輛，同比增長近3倍。隨著新能源汽車保有量的增長，這一缺口仍在不斷擴(kuò)大。由此不難看出，雖然享受了多年的政策支持，但傳統(tǒng)新能源汽車依舊難以實現(xiàn)政府期待的爆發(fā)式增長。

相比而言，充電方便、便于使用的低速電動車確實能在一定程度上彌補(bǔ)新能源汽車的不足，并有助于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)從油氣化向電動化過渡。至于缺失的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管制度，于政府而言并非難事。只要建立起明確的準(zhǔn)入門檻、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系，多數(shù)消費者自然會選擇質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。作為低速電動車企也必定會受到市場的壓力而被迫升級，甚至重組聯(lián)合，掀起整個低速電動車行業(yè)的一輪洗牌運(yùn)動。

從“專車”已經(jīng)基本站穩(wěn)腳跟的現(xiàn)狀來看，通常市場的反應(yīng)即為民意。市場是產(chǎn)品的“試金石”，那么給低速電動車一個表現(xiàn)的機(jī)會又何妨？