除杭州外，北京也對動力電池梯次利用進行了探索。今年3月，由國網(wǎng)北京電科院開展的退運電池梯次利用儲能工程落地大興電動汽車充電站。據(jù)北京電科院相關(guān)負責人介紹，當電動汽車動力電池放電容量低于額定容量的80%時，將不能滿足電動汽車的實際運行需求，這部分電池退運回收將造成資源的極大浪費；另一方面，隨著電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，快速充電將成為用戶的基本需求，大功率的直流充電將對電網(wǎng)造成一定影響。

基于該負責人所講的兩方面問題，才有了北京電科院承擔開展國網(wǎng)的“電動汽車動力電池梯次利用技術(shù)研究與示范”項目?！拔覀儗⑼诉\電池梯次利用與直流快充站相結(jié)合，實現(xiàn)退運電池的價值延伸，降低動力電池的全生命周期的使用成本，同時通過百千瓦級儲能系統(tǒng)接入，動態(tài)調(diào)節(jié)充電站內(nèi)直流負荷，穩(wěn)定電壓節(jié)點，降低充電站內(nèi)負荷峰谷差，提高充電站的綜合運營效益。”該負責人說，“通過動力電池梯次利用項目的開展，將為電動汽車退運電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展探索了道路，并且在不增容、擴容的條件下，改變充電設備的接入方案來滿足當前直流快充的負荷控制需求，這在新能源汽車的規(guī)?；l(fā)展方面具有深遠的意義。”