說(shuō)到節(jié)能與新能源汽車(chē)，話題總繞不開(kāi)電池。不管是純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)還是增程式電動(dòng)汽車(chē)，都會(huì)用到電池，電池是必不可少的動(dòng)力來(lái)源。隨著新能源車(chē)的逐步產(chǎn)業(yè)化，其銷(xiāo)量將突飛猛進(jìn)，而新能源車(chē)動(dòng)力電池的保有量也將會(huì)隨之呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。但與此同時(shí)，一些問(wèn)題也日益顯現(xiàn)，其中，用于動(dòng)力電池主要材質(zhì)的鎳、鈷、稀土等資源瓶頸，以及報(bào)廢動(dòng)力電池的環(huán)境污染問(wèn)題等都是當(dāng)前乃至今后業(yè)界需要解決的難題。

“為了最大化利用材料性能，最小化對(duì)環(huán)境的污染危害，我們需要合理處理這些被淘汰的電池。如果每次在回收之前不考慮再利用，意味著我們要消耗更高的能量去提取原始的金屬元素，在這個(gè)過(guò)程中還要產(chǎn)生新的廢棄物?！碧旖蚬碳{得科技相關(guān)負(fù)責(zé)人陳佰爽說(shuō)?！半姵卦谛履茉窜?chē)上報(bào)廢后，作為一種污染物，應(yīng)先考慮梯次利用，再考慮回收和最終處理。”

政府關(guān)注 梯次利用緩解回收壓力

根據(jù)發(fā)展新能源汽車(chē)的相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。在巨大的增量空間下，由于新能源汽車(chē)的核心部件是動(dòng)力電池，隨著動(dòng)力電池使用壽命的結(jié)束，從電動(dòng)汽車(chē)上報(bào)廢下來(lái)的動(dòng)力電池將大量存在，這些電池該如何處理成為業(yè)界面臨的一大難題。

“我們?cè)陉P(guān)注動(dòng)力電池的發(fā)展路線、技術(shù)難點(diǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)等方面的同時(shí)，也應(yīng)把廢舊動(dòng)力電池該如何處理提上日程。”中國(guó)工程院院士楊裕生說(shuō)，“這些報(bào)廢的動(dòng)力電池制造工藝先進(jìn)，即使報(bào)廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯次利用的方式實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池的資源利用最大化?！?

楊裕生認(rèn)為，在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池進(jìn)入大量回收階段后，可以考慮將電池分梯度來(lái)再利用。第一步，經(jīng)過(guò)檢測(cè)和處理后，在動(dòng)力電池外觀完好、沒(méi)有破損、各功能元件有效的情況下，可進(jìn)行梯次利用在通信、儲(chǔ)能等領(lǐng)域，也可以用在公園景區(qū)的短距離電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)、游覽車(chē)、高爾夫球車(chē)上，作為這些低速電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力源。從儲(chǔ)能設(shè)備或低速電動(dòng)車(chē)上二次淘汰下來(lái)的電池，再進(jìn)行回收、拆解、再生。

通過(guò)梯次利用，報(bào)廢后的動(dòng)力電池可以有其他用途，如此一來(lái)，不僅解決了污染問(wèn)題，還形成了良好的循環(huán)利用模式。在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家為動(dòng)力電池梯次利用叫好的同時(shí)，政府部門(mén)也開(kāi)始加大對(duì)動(dòng)力電池廢后處理形式的關(guān)注。近期有消息稱(chēng)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)正在醞釀出臺(tái)措施，扶持新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的梯次利用，這標(biāo)志著國(guó)家針對(duì)新能源汽車(chē)的扶持政策開(kāi)始關(guān)注“后市場(chǎng)”方面。“隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的大力發(fā)展，針對(duì)其核心零部件動(dòng)力電池等方面的相關(guān)配套政策也有望出臺(tái)。”楊裕生說(shuō)。

企業(yè)關(guān)注 示范項(xiàng)目逐步形成

“動(dòng)力電池梯次利用不僅可以實(shí)現(xiàn)，而且還將成為新能源汽車(chē)‘后市場(chǎng)’中一個(gè)非常有前景的視角。”楊裕生說(shuō)。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少企業(yè)在致力于動(dòng)力電池的余能研究，紛紛投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目。據(jù)悉，部分省份在推動(dòng)新能源汽車(chē)梯次利用方面已經(jīng)搶先起跑。其中，國(guó)網(wǎng)浙江電力公司于2013年編制完成了《動(dòng)力電池電動(dòng)自行車(chē)梯次利用技術(shù)方案》，其對(duì)電動(dòng)汽車(chē)報(bào)廢電池的電芯進(jìn)行重組，改造成用于48伏電動(dòng)自行車(chē)的動(dòng)力電源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。