魏學勤沒有向中國工業(yè)報記者明確“小型電動車”是否就是“低速電動汽車”，但顯然這兩者應該沒有什么區(qū)別。沙永康說，山東省通過這三個文件，讓低速電動汽車披上了合法的外衣。

對于低速電動汽車，中央各部委也有很多意見。2013年8月初，工信部就山東省低速電動汽車試點問題再次發(fā)文征求國家發(fā)改委、公安部、環(huán)保部意見。然而，意見依然難以統(tǒng)一。據(jù)專家介紹，廣東、江蘇、河南、河北、湖北等地陸續(xù)出臺規(guī)范和推廣低速電動汽車的政策，并多次上書中央希望獲得政策支持，這種逼迫式做法引起了相關(guān)部委的強烈不滿。國家發(fā)改委、交通部等主管部門以部門權(quán)力歸屬不清、技術(shù)落后和容易造成交通擁堵為由，禁止發(fā)展低速電動汽車。

低速電動汽車尾大不掉

在談到山東省的這個標準時，沙永康言辭激烈：“對于電動汽車的生產(chǎn)準入及技術(shù)標準，國家工信部是有明確要求的，而山東省的地方標準，雖然看起來不低，但依然與工信部的要求差得很遠。山東的這個標準，實際上是給企業(yè)量身定做的，是要降低現(xiàn)有標準為企業(yè)爭得一個資質(zhì)?！?

“對低速電動汽車的討論，現(xiàn)在已經(jīng)演變成誰掌握了輿論的話語權(quán)，誰就有道理。那些支持低速電動汽車的人，與企業(yè)之間都存在著各種各樣的利益關(guān)系，已經(jīng)成為這些企業(yè)的代言人。今年在北京成立的電動汽車百人會，也吸收了低速電動汽車企業(yè)的代表，實際上是那些組織者打著百人會的幌子在販賣私貨。”沙永康告訴中國工業(yè)報記者。

沙永康說，低速電動汽車的發(fā)展，很可能走上電動自行車的老路。電動自行車剛剛出現(xiàn)時，恰好輕工業(yè)部正在撤銷，而自行車協(xié)會又沒有權(quán)力進行管理。此后的十來年時間，對電動自行車的管理一直在爭論，繞來繞去且沒有定論，最終電動自行車還在熱銷，給交通造成了不小的影響。“如今的低速電動汽車已經(jīng)是尾大不掉，在重復電動自行車的老路。”沙永康表示。