七、雙源無軌電車不是純電動在線充公交車，許多專家對此不了解

　　許多專業(yè)人士，習(xí)慣性把純電動在線充公交車視同雙源無軌電車，一些專業(yè)媒體也一樣不了解這一點。雙源無軌電車不是純電動在線充公交車，在這里再次說明。

　　1)純電動在線充公交車是汽車，雙源無軌電車不是汽車，他們是兩種不同的機動車;

　　2)純電動在線充公交車有工信部汽車公告、新能源汽車目錄，享受新能源汽車的一切政策待遇，雙源無軌電車不能享受新能源汽車的有關(guān)政策待遇;

　　3)純電動在線充公交車僅是借用目前無軌電車供電線網(wǎng)做為車載電池充電，其驅(qū)動源于車載電池，其機動性與其他新能源汽車是一樣的;

　　4)雙源無軌電車離線運行里程較短，而純電動公交車一次充電的持續(xù)里程必須大于150公里。這是兩者不同技術(shù)門檻。在說得細一些，兩者是不同技術(shù)平臺。

　　5)駕照純電動在線充公交車的，要求是A類，而雙源無軌電車要求的是N類。

　　不少人沒有搞清楚純電動在線充公交車與雙源無軌電車的區(qū)別，一次又一次在錯誤的表述，導(dǎo)致上級決策領(lǐng)導(dǎo)及關(guān)熱心人士誤解。

　　純電動在線充公交車的發(fā)展基本趨勢是，必然會抑制無軌電車的發(fā)展。無軌電車數(shù)量也會越來越少，城市里蜘蛛網(wǎng)式空中線網(wǎng)也會越來越少。而目前無軌電車的供電設(shè)施將來僅用作純電動公交車充電。

　　八、推廣應(yīng)用純電動公交車的技術(shù)路線研究及建議

　　插電式混合動力公交車已經(jīng)很成熟了，目前卻沒有電可充，更不談發(fā)展純電動公交車了、如何辦?

　　要發(fā)展純電動公交車(含插電式混合動力)離不開充電設(shè)施建設(shè)。實際情況是充電設(shè)施建設(shè)的難度，比開發(fā)純電動公交車難度要大得多。純電動公交車開發(fā)，僅涉及到產(chǎn)業(yè)鏈上、下游企業(yè)，而純電動公交車充電設(shè)施建設(shè)會涉及到全社會的方方面面。

　　按照王秉剛老師的研究結(jié)論，在線充模式和快充模式是我國純電動公交車最佳模式。筆者的研究建議如下：

　?、倌壳叭珖€有10個城市(如上海、北京、武漢、太原、清島、濟南、洛陽)保留無軌電車，其供電設(shè)施，對在線充模式純電動公交車而言，這些設(shè)施是的現(xiàn)成充電設(shè)施，可以直接借來來給純電動公交車充電，這樣一來，每一個城市2015年按500臺配備計算，全國就可以一年就可以按發(fā)展5000臺純電動在線充公交車。

　?、谶€有16個城市(如沈陽、重慶、南京)原來有無軌電車，其供電設(shè)施大部分還保留，如果進行恢復(fù)，這樣一年有可以發(fā)展8000臺純電動在線充公交車。

　?、蹖?6個城市的無軌電車供電設(shè)施進行擴容，一方面可以追加純電動在線充公交車的規(guī)模，另一方面可以進行發(fā)展快充純電動公交車(主要在9米以下純電動公交車)，26個城市純電動車公交車載一到兩年就可發(fā)展3-5萬輛純電動公交車，充電設(shè)施投入相比其他的充電模式要少很多且見效快。

　?、燮渌麤]有無軌電車供電設(shè)施的城市，復(fù)制成本低。無軌電車城市的供電設(shè)施是公交公司在經(jīng)營，不同城市公交公司彼此學(xué)習(xí)是很方便的。公交協(xié)會和公交學(xué)會組織幾次會議就可以推廣開來。全國公交是一家人，彼此學(xué)習(xí)和借鑒是我們公交企業(yè)的文化。

　?、芄卉嚦潆娫O(shè)施必須專用.這是目前許多新能源汽車充電設(shè)施投資者沒有搞清楚的。我國的公交公司已經(jīng)有了許多專用加油站或者專有加氣站。這是有公交企業(yè)的經(jīng)營性質(zhì)決定的，是不以人的意志轉(zhuǎn)移的。前期示范運營階段，曾經(jīng)嘗試過，將純電動公交車充(換)場站，設(shè)計為社會車輛同時服務(wù)模式。最后這個模式，不得不停運下來。誰投資與誰經(jīng)營是兩回事。建議，公交車充電設(shè)施必須專用，最好由有公交企業(yè)自己經(jīng)營。