一是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)難有大突破。宋健告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，電池續(xù)航問(wèn)題是電動(dòng)汽車推廣中遭遇的最大阻礙，此外還有能源補(bǔ)給不便利、電池壽命短、安全性不高等等。

例如，對(duì)于一輛純電動(dòng)汽車而言，按照一度電需要10公斤電池來(lái)算，50度電就要500公斤電池，而續(xù)航僅200多公里。普通燃油車一箱油50升左右，僅重30至40公斤，續(xù)航可達(dá)500公里。相比之下，電動(dòng)汽車的負(fù)擔(dān)要大得多“產(chǎn)能”卻相對(duì)較低。

此外，普通燃油車加一箱油需要幾分鐘，而電動(dòng)汽車充電時(shí)間較長(zhǎng)，能源補(bǔ)給不便利；一臺(tái)電動(dòng)車的電池價(jià)值約10萬(wàn)元，如果充500次，每次就產(chǎn)生200塊錢的折舊費(fèi)，成本不比燃油車低；電動(dòng)汽車電池體積大，無(wú)法集中放在一小塊安全的地方，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，存在安全隱患。

此外，在國(guó)內(nèi)技術(shù)研發(fā)過(guò)程中，也存在“冒進(jìn)”等主觀原因。宋健說(shuō)，出于“彎道超車”理念，國(guó)內(nèi)車企花費(fèi)大量人力、物力，在技術(shù)難以突破的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域下功夫，而沒有踏實(shí)地研究混合動(dòng)力汽車這一過(guò)渡產(chǎn)品。

“日本車企的普銳斯、雷克薩斯等轎車，雖然是混合動(dòng)力，但在一些細(xì)節(jié)上下功夫，比如通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，收回了80%的制動(dòng)能量。這些節(jié)能細(xì)節(jié)使整車汽油消耗降低了50%，這就是了不起的成就。而我們只想一步到位發(fā)展純電動(dòng)汽車，卻很少有人研究混合動(dòng)力的專用發(fā)動(dòng)機(jī)?！彼谓≌f(shuō)。

原機(jī)械科學(xué)研究總院電動(dòng)汽車電源技術(shù)研究所所長(zhǎng)錢國(guó)良認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車行業(yè)主導(dǎo)了電動(dòng)汽車的發(fā)展，也是技術(shù)遲遲不能有所突破的重要原因?！半妱?dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車完全不同，是一個(gè)嶄新的理念，要跳出汽車的思維，美國(guó)的特斯拉汽車公司就不是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)?！?

二是產(chǎn)業(yè)規(guī)劃缺乏落實(shí)機(jī)制，不能釋放穩(wěn)定發(fā)展預(yù)期。一方面，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)涉及多個(gè)部門，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃缺乏有效的落實(shí)機(jī)制。在2009年提出的“形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能”目標(biāo)后，2012年再次提出“到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛”的目標(biāo)。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)張進(jìn)華說(shuō)，“我們有一個(gè)大的戰(zhàn)略，但涉及該產(chǎn)業(yè)的多個(gè)部門之間，沒有形成高效的組織系統(tǒng)，沒有形成合力。比如，有的部門只有想法，但可能沒有落實(shí)的資金?！?

另一方面，缺乏發(fā)展穩(wěn)定預(yù)期和系統(tǒng)的補(bǔ)貼機(jī)制，企業(yè)長(zhǎng)期投入的信心不足。記者了解到，按照最新規(guī)定，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。

“ 創(chuàng)業(yè)十多年來(lái)，我從沒像現(xiàn)在這樣心里沒底”，天津市一家電動(dòng)汽車公司相關(guān)人士告訴記者，“去年對(duì)混合動(dòng)力公交車產(chǎn)業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼開始斷檔，導(dǎo)致我們下半年的銷量，只相當(dāng)于以往一個(gè)月的銷量。雖然目前我國(guó)該行業(yè)的技術(shù)水準(zhǔn)不低于國(guó)際水平，但在技術(shù)進(jìn)步、降低成本等方面，還有很長(zhǎng)的路要走。希望產(chǎn)業(yè)政策和財(cái)政補(bǔ)貼能給我們一個(gè)穩(wěn)定的預(yù)期。”

三是地方保護(hù)主義盛行，難以培育國(guó)內(nèi)龍頭品牌。一家汽車經(jīng)銷商總經(jīng)理稱，目前國(guó)內(nèi)示范運(yùn)營(yíng)的城市中，近一半城市明確發(fā)文指令采購(gòu)本地整車企業(yè)產(chǎn)品，部分城市變相采取地方保護(hù)，在實(shí)行裸車采購(gòu)后，對(duì)動(dòng)力電池等零部件要求本地采購(gòu)，客觀上造成市場(chǎng)分割現(xiàn)象，產(chǎn)生了區(qū)域壁壘，嚴(yán)重制約了技術(shù)成熟度高、產(chǎn)業(yè)化能力強(qiáng)的汽車企業(yè)和產(chǎn)品的發(fā)展。

此外記者還了解到，在新能源汽車補(bǔ)貼政策中，地方政府往往傾向于將補(bǔ)貼對(duì)象限定在本地生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品，增加外地車企獲得補(bǔ)貼資金的難度。