“你的車造的怎么樣了？”這或許將是以后，許多互聯(lián)網(wǎng)“大佬”見面寒暄的話題之一。是的，你沒有聽錯?，F(xiàn)如今，不僅汽車制造商不互聯(lián)就Out了——作為移動互聯(lián)網(wǎng)公司，似乎如果不涉足汽車領(lǐng)域，你一定不夠“主流”。

　　就在最近，先有北汽與樂視在香港正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者將為其提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；后有騰訊、富士康及和諧汽車簽訂關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。更早之前，阿里、谷歌的造車計劃也都有了新進展，蘋果則被曝出已啟動相關(guān)項目……編者覺得，是時候?qū)λ鼈兇蛟旎ヂ?lián)汽車的計劃進行梳理和總結(jié)了。根據(jù)這些企業(yè)的規(guī)劃，其產(chǎn)品面世的時間越來越近，但外界對移動互聯(lián)網(wǎng)公司造車的疑慮卻絲毫未減。到底靠不靠譜，您不妨也做個猜測？

    “可笑”到“可怕”距離有多遠？

    從國內(nèi)到國外，互聯(lián)網(wǎng)公司正在進行一場轟轟烈烈的“造車運動”。此番景象，讓筆者想起2014年比亞迪董事長王傳福對此的看法：“互聯(lián)網(wǎng)自己連硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改造汽車呢？至于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，那都是玩笑?！贝嗽捯怀觯齺順I(yè)界一番爭論。

　　他們中有不少力挺王傳福的，特別是汽車企業(yè)人士，大家比較一致的觀點是，汽車制造門檻很高，互聯(lián)網(wǎng)公司“殺入”談何容易，還整天叫嚷著“顛覆”，太自不量力了。

　　當(dāng)然，反擊的聲音也不少。樂視控股董事長賈躍亭引用甘地的一句名言：“他們首先無視你，然后嘲笑你，接著與你戰(zhàn)斗，接下來就是你的勝利之日?！备实氐倪@句話想必代表不少互聯(lián)網(wǎng)造車者的心聲——不敢想哪敢做？

　　一方認為是玩笑，另一方認為是戰(zhàn)斗?；ヂ?lián)網(wǎng)公司如果”入侵”失敗，免不了被人奚落；如果成功，很可能引發(fā)汽車企業(yè)恐慌，甚至成為他們可怕的對手。顯然，問題的關(guān)鍵在于，怎么讓自己的“可笑”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱膳隆?。對此，筆者不敢妄言，但感覺谷歌的做法值得參考。該公司很早就開始研發(fā)無人駕駛汽車，投入了大量資金和人力，組建專門的團隊，制定詳細的計劃并按照部署一步一步推進。最近幾年，每隔一段時間，谷歌就把無人駕駛汽車的最新進展公之于眾。如今，其無人駕駛原型車已經(jīng)誕生，讓人感覺谷歌造車還算靠譜，以致于很多汽車企業(yè)對于這家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不敢小覷。

　　反觀國內(nèi)，有的互聯(lián)網(wǎng)公司聲稱要造功能極其強大的互聯(lián)網(wǎng)汽車，但并沒有清晰的規(guī)劃，本身所擁有的技術(shù)實力也難以讓人恭維；有的故意放出聲音要造車，但對具體實施計劃遮遮掩掩，大有搞噱頭之嫌；還有的過高估計自身實力，聲稱短時間內(nèi)產(chǎn)品就可上市。這些做法總結(jié)起來就是言大于行，讓人感覺有些浮夸。

　　筆者無意打壓互聯(lián)網(wǎng)公司的熱情，只是造車這事確實沒有想的那么容易，況且要造的還是互聯(lián)甚至無人駕駛汽車。要想撕掉“可笑”的標(biāo)簽，變成“可怕”的對手，互聯(lián)網(wǎng)公司可不能玩虛的。