目前，電子用品市場上應用最廣泛的是鋰離子電池，特斯拉產(chǎn)品也用這種電池。鋰離子電池屬于二次電池，可以重復使用。

1991年，索尼公司推出第一塊商品化鋰離子電池，并帶來電池工業(yè)的一次革命。鋰離子電池首先進入手機、數(shù)碼相機等消費類電子產(chǎn)品市場，沒用幾年時間就一統(tǒng)天下，將鎳鎘電池、鎳氫電池等逐出市場。

其實，二次電池領域也是一個大家族，有鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、鈉硫電池、液流電池等。全球電池市場中，鉛酸電池的市場份額，在所有二次電池中仍占據(jù)絕對主導地位，不過鋰電池增勢迅猛。

2018年，鋰電池全球市場規(guī)模將比2013年增加31.7%，占整體電池市場的比重，達到三成左右。

能量密度、價格、安全、壽命、體積等是衡量電池的常用指標。黃學杰分析，電池在不同的使用環(huán)境中，側重的指標不一樣，“不同的設備中，對電池指標的注重可以協(xié)調，尤其是相互制約與矛盾的指標”。

手機電池需要在最小的尺寸里裝盡量多的能量，安全系數(shù)會低一些，消費者可以忍受高一些的價格，壽命也可以短一些，一般3年就夠；汽車用電池需要10年以上的壽命，安全系數(shù)要求更高，同時價格不能太高；在大的儲能領域，需要電池壽命達到20年以上，體積指標可以放松一些。

在上述指標中，顯示設備續(xù)航能力的電池能量密度，常常與安全性是相互矛盾的，即能量密度越高，危險性也就越大。

鋰電池的關鍵技術主要集中在正負極材料、電解質和隔膜上，材料的性能和制備工藝很大程度上決定了電池的性能。

電池技術的突破依賴基礎材料性能的提升，遺憾的是，材料鮮有重大突破。石墨烯材料被廣為看好，不過，至今沒有真正的產(chǎn)品可用。

在隔膜方面，美國與日本擁有先進隔膜生產(chǎn)的技術專利，但這些研發(fā)成果都針對小電池，尤其是在數(shù)碼產(chǎn)品、智能手機領域，對于未來的大型電動車電池、電網(wǎng)儲能電池，目前隔膜的研究思路是否適合，陳永認為仍是一個大問號。

除電池的材料之外，電池的結構常常被忽視。

陳永將電池結構的設計比作是炒菜，不同的廚師用同樣的原材料炒出來的菜，味道可能是不一樣的。“同樣的材料，采用不一樣的電池結構技術，性能就會有相當大區(qū)別?！标愑缹Α敦斀?jīng)》記者說。

安全性考慮、材料技術、電池結構技術，并不是阻礙電池無限量擴容、設備無限增大續(xù)航的全部因素，終端產(chǎn)品的設計也在掣肘電池擴容。要知道，智能手機中的很多功能沒有那么緊要，但在后臺運行時卻很耗電。

即便是特斯拉，也無法回避當前電池技術面臨的上述局限。此外當然也受成本拖累。

Powerwall目前有容量為10千瓦時與7千瓦時兩個版本，售價分別為3500美元和3000美元，相當于2.17萬元和1.86萬元左右人民幣。高昂的價格，會成為阻攔其進入尋常百姓家的門檻。

7千瓦時，基本能滿足一個中國家庭一天的常規(guī)用電量，但Powerwall想在中國遍地開發(fā)，還需要研究中國的國情。陳永表示，美國和中國的國情是不一樣的，美國別墅數(shù)量眾多，都是獨家獨戶的，分布式光伏發(fā)電設備應用廣泛，Powerwall會受到青睞，中國則情況不同。