一家電池企業(yè)負(fù)責(zé)人曾表示，動(dòng)力電池回收是一項(xiàng)有技術(shù)和資金門(mén)檻的行業(yè)，需要投入，但目前政策只是鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行回收，并無(wú)明確的激勵(lì)政策。消費(fèi)者處理電動(dòng)車(chē)電池時(shí)又期望能夠得到合理回報(bào)，而不是白給，這就讓想涉足動(dòng)力電池回收的企業(yè)有些兩難，國(guó)家沒(méi)有鼓勵(lì)政策，消費(fèi)者那里還得掏錢(qián)，這樣讓企業(yè)很難做。

電池生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，動(dòng)力電池賣(mài)給整車(chē)企業(yè)，電池回收的相關(guān)費(fèi)用該由整車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)；整車(chē)企業(yè)認(rèn)為，電池被消費(fèi)者使用后，回收費(fèi)用應(yīng)該由整車(chē)企業(yè)和消費(fèi)者共同承擔(dān)；而消費(fèi)者則認(rèn)為，自己購(gòu)買(mǎi)的電池被回收，整車(chē)企業(yè)和電池廠商應(yīng)該彌補(bǔ)這部分的損失。

“電池回收牽扯到電池企業(yè)，整車(chē)企業(yè)和消費(fèi)者三個(gè)方面，而每一方都是從自己的角度去看問(wèn)題，而沒(méi)有全局統(tǒng)籌起來(lái)看。如何平衡這三方權(quán)益，這是需要決策部門(mén)仔細(xì)考慮的問(wèn)題”。山西省大同市陸風(fēng)4S店總經(jīng)理李向東告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。

日前工信部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，第一次明確了責(zé)任主體，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)四者承擔(dān)不同的責(zé)任，并對(duì)廢舊動(dòng)力電池的收集、分類(lèi)、貯存、運(yùn)輸、梯級(jí)利用、再生、監(jiān)督管理等環(huán)節(jié)都作出規(guī)定。

據(jù)了解，處理廢舊電池需要放電、拆解、粉碎、分選、外殼回收、酸堿萃取等步驟，其專(zhuān)業(yè)性不是現(xiàn)有鋰離子生產(chǎn)企業(yè)和整車(chē)企業(yè)單方面能夠達(dá)到的。而通過(guò)回收得到的動(dòng)力電池，可能是來(lái)自不同廠家、不同車(chē)型的不同規(guī)格、不同型號(hào)，其成組和串并聯(lián)的方式，并不相同。即使同樣品牌同規(guī)格的電池，由于使用一段時(shí)間后，其內(nèi)阻、容量、自放電、電極表面狀態(tài)等也會(huì)產(chǎn)生較大的差異。如此雜亂的電池用到一個(gè)大規(guī)模的儲(chǔ)能項(xiàng)目上，其電池管理的難度可想而知。

為此，有專(zhuān)家表示，鑒于動(dòng)力鋰電池回收處理的程序較為復(fù)雜，最好是由專(zhuān)門(mén)的電池回收機(jī)構(gòu)進(jìn)行回收再處理。電動(dòng)汽車(chē)報(bào)廢鋰電池回收與再利用是一個(gè)全新的行業(yè)，無(wú)論是汽車(chē)企業(yè)還是電池企業(yè)參與其中，都將面臨諸多挑戰(zhàn)。

科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，動(dòng)力電池尤其是鋰離子動(dòng)力電池，回收之后不一定馬上進(jìn)行報(bào)廢處理，可以進(jìn)行梯級(jí)利用。同時(shí)加快建立電池回收體系，構(gòu)建動(dòng)力電池回收體系產(chǎn)業(yè)鏈?！皬默F(xiàn)在的經(jīng)驗(yàn)看起來(lái)，用到風(fēng)能、太陽(yáng)能的儲(chǔ)能當(dāng)中，還可以使用相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間?！痹趯?duì)電性能要求相對(duì)較低的儲(chǔ)能領(lǐng)域，由于梯度利用的電池成本更低，容量有所下降的電池所創(chuàng)造的效益更高，這更利于動(dòng)力電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的推廣。