萬幫新能源研究院院長(zhǎng)鄭春峰表示，2014到2015年宣布在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力的企業(yè)不在少數(shù)，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城、吉利等紛紛重資“下注”新能源汽車領(lǐng)域，北汽、比亞迪“霸占市場(chǎng)”的局勢(shì)或?qū)⒈淮蚱啤?/span>

據(jù)悉，力帆集團(tuán)此前發(fā)布了面向2020年的新能源規(guī)劃，預(yù)計(jì)將推出來自三個(gè)不同平臺(tái)的21款純電和混合動(dòng)力新車型，上述車型均采用全新動(dòng)力。力帆還將為旗下全資子公司萬光新能源增資9億元，用于鋰電池研發(fā)及生產(chǎn)。新項(xiàng)目將有助力于力帆建設(shè)自身汽車動(dòng)力鋰電池供應(yīng)系統(tǒng)，更好的滿足旗下多款新能源車型動(dòng)力電池需求。

近日，堅(jiān)瑞消防重大資產(chǎn)重組預(yù)案也浮出水面。該公司發(fā)布公告稱，擬通過總對(duì)價(jià)52億元收購深圳市沃特瑪電池有限公司100%股權(quán)，同時(shí)募集配套資金25億元。本次交易完成后，沃特瑪將成為上市公司的全資子公司。而深圳沃特瑪主營(yíng)動(dòng)力電池的生產(chǎn)、銷售和新能源車租售和運(yùn)維。

此外，作為新三板首家從事電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)研發(fā)的專業(yè)企業(yè)，科列技術(shù)此前也發(fā)布增發(fā)方案，擬定向發(fā)行不超過200萬股股票，募集資金不超過1億元用于加大研發(fā)和市場(chǎng)投入，補(bǔ)充流動(dòng)資金和擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

“在市場(chǎng)面臨諸方面壓力的背景下，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次提出對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)給予了支持，有利于提振產(chǎn)業(yè)信心。企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池研發(fā)加大投入，進(jìn)一步完善生產(chǎn)工藝，提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在一定程度上也促進(jìn)了國(guó)產(chǎn)品牌的塑造”。北京金之菱新能源科技有限公司山東分部營(yíng)銷總監(jiān)梁德濤告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。

據(jù)了解，中國(guó)電池企業(yè)雖然有兩三千家，新能源汽車不同品牌不同款式花樣百出，其實(shí)撐起這片天的電池制造商非常之少，其中只有一家是土生土長(zhǎng)的中國(guó)制造比亞迪和另一家被萬向收購的A123電池。

“目前，本土電池企業(yè)在核心技術(shù)上缺失，電池產(chǎn)業(yè)的欣欣向榮只是過剩產(chǎn)能，而不是具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)能。高端鋰電池的生產(chǎn)材料和技術(shù)都掌握在國(guó)外企業(yè)手中，國(guó)內(nèi)企業(yè)基本都依靠技術(shù)收購和產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓等進(jìn)行代工生產(chǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，目前車用動(dòng)力電池有60%~70%來自于外資企業(yè)。此次政策的提振，將有助于國(guó)內(nèi)自主品牌的塑造，進(jìn)一步打破國(guó)外對(duì)于車用動(dòng)力電池市場(chǎng)的壟斷”。華東裝備鎮(zhèn)江設(shè)備公司項(xiàng)目經(jīng)理聶光輝對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說道。

渤海證券分析指出，本次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議進(jìn)一步定調(diào)新能源汽車發(fā)展，并將其作為培育新動(dòng)能的重要抓手和發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容。目前新能源汽車已由孕育期步入市場(chǎng)導(dǎo)入期。1月份產(chǎn)銷明顯下滑的現(xiàn)象已引起政府的高度關(guān)注，政策支持力度有望持續(xù)加大。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展方向，政策持續(xù)加碼將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期健康有序快速發(fā)展打好基礎(chǔ)。

回收難題仍待破解

新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2015年動(dòng)力電池裝車量超過200億瓦時(shí)，預(yù)計(jì)2016年會(huì)增加到大概500億瓦時(shí)。2015年電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1千億元，在建、核建的產(chǎn)能1800億瓦時(shí)。這么多電池，五六年之后就進(jìn)入大規(guī)模淘汰期，屆時(shí)回收將成為一大難題。電池屬于嚴(yán)重污染類廢舊物品，對(duì)環(huán)境來說存在一定的威脅。

所以對(duì)廢舊電池的處理利用刻不容緩，但是，目前國(guó)內(nèi)的廢舊動(dòng)力電池的回收機(jī)制不完善，對(duì)于電池回收處理利用也沒有明確的規(guī)定。隨著新能源電動(dòng)汽車的狂飆猛進(jìn)的發(fā)展，廢舊電池的問題會(huì)越來越凸顯。

科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，隨著新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，電動(dòng)車動(dòng)力電池的回收利用問題也會(huì)越來越突出。相關(guān)政府部門也一直關(guān)注電動(dòng)車動(dòng)力電池的回收問題。