在充電接口方面，目前，國(guó)際上主要有五套充電樁標(biāo)準(zhǔn)，第一套是由國(guó)際電工委員會(huì)創(chuàng)立的標(biāo)準(zhǔn)ICE標(biāo)準(zhǔn)，其次是由美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)創(chuàng)立的SAE標(biāo)準(zhǔn)，第三套是歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提出的ACEA標(biāo)準(zhǔn)，第四套是由日本電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)和日本電動(dòng)車(chē)充電協(xié)會(huì)推出的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)也于2006年推出了自己的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車(chē)輛耦合器和車(chē)輛插孔通用要求》。

一位業(yè)內(nèi)人士也私下表示，快充對(duì)安全和通信協(xié)議要求更高，不像慢充那樣一個(gè)簡(jiǎn)單電壓電流信號(hào)就能解決，需要通訊協(xié)議。中國(guó)目前采用的通訊協(xié)議是CAN BUS，但歐洲采用PLC。這樣一來(lái)，中德雙方不僅是快充接口的區(qū)別，背后的通訊協(xié)議也不一致。如果要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)口車(chē)企必須按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)做相關(guān)調(diào)整。

快充對(duì)安全和通信協(xié)議要求更高，圖為部分國(guó)家和地區(qū)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)標(biāo)存缺陷 關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

事實(shí)上，早在2011年12月27日，工業(yè)和信息化部公布了有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)充電接口和通信協(xié)議的四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)于2012年3月1日正式實(shí)施，被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的基礎(chǔ)性法規(guī)。2011年12月22日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委才發(fā)布GB/T 20234.1-2011 《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分交流充電接口》、GB/T 20234.3-2011《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分直流充電接口》、GB/T 27930-2011《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。上述協(xié)議于2012年3月1日正式實(shí)施。

由于標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)比較倉(cāng)促，遺留很多問(wèn)題。這幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)僅僅針對(duì)插座、接口等比較初級(jí)的方面，但在電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)，電壓、功率等方面并沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。比如充電過(guò)程中電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)拖倒充電樁，或者帶電拔插可能被電弧擊傷等問(wèn)題，都沒(méi)有解決方案。目前的爭(zhēng)執(zhí)是，電子鎖安裝在哪里？車(chē)企和充電企業(yè)未達(dá)成統(tǒng)一意見(jiàn)。目前上汽等企業(yè)堅(jiān)持安裝在充電樁上，比亞迪等企業(yè)則認(rèn)可安裝在車(chē)上。而從國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，歐美是放在車(chē)上，但日本是放在樁上。對(duì)于車(chē)企而言，如果車(chē)載直流充電機(jī)進(jìn)行更改，意味著整車(chē)企業(yè)在研發(fā)模具和工業(yè)流程上也需要作出改變，而開(kāi)模費(fèi)用也并非一筆小數(shù)字。

國(guó)內(nèi)多家電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在近日成立了技術(shù)聯(lián)盟，欲進(jìn)一步統(tǒng)一國(guó)內(nèi)充電樁的電流、電壓標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉全球副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄曾對(duì)媒體表示："我們?cè)敢飧魏蔚臉?biāo)準(zhǔn)去對(duì)接，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)并不夠統(tǒng)一，深圳、上海和北京的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的，但我們?cè)敢馀浜喜⑼苿?dòng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。"

政府應(yīng)牽頭 不能僅靠企業(yè)主動(dòng)覺(jué)悟

特斯拉是否或能否像傳言的那樣利用光伏搞它自己的充電體系，這有待觀察，但可以肯定的是，企業(yè)各自割據(jù)對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者都是非常不利的。要解決"落地難"問(wèn)題，不能主要靠供電企業(yè)和開(kāi)發(fā)商一家一家去協(xié)商，因?yàn)檫@樣時(shí)間太長(zhǎng)、效率太低，也不能靠開(kāi)發(fā)商自己主動(dòng)"覺(jué)悟"，因?yàn)橛羞h(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的開(kāi)發(fā)商畢竟是少數(shù)，而應(yīng)主要依靠政府牽頭，出臺(tái)相關(guān)的支持政策。標(biāo)準(zhǔn)不是一成不變的，隨著技術(shù)的發(fā)展不斷做出調(diào)整，但是目前有不少車(chē)企表示的新國(guó)標(biāo)沒(méi)出，不知道具體會(huì)做出多大程度的調(diào)整，還在觀望等待，這也會(huì)阻礙新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前國(guó)內(nèi)的交流充電樁接口大都是依據(jù)GB/T 20234來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，接口一致，但是由于各個(gè)廠家技術(shù)條件不一，充電樁的電流存在不少檔位?，F(xiàn)有的國(guó)標(biāo)小功率低電流的特點(diǎn)使得電動(dòng)汽車(chē)的充電速度較慢。因此，適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，盡快修訂國(guó)標(biāo)是解決該問(wèn)題的根本途徑，比亞迪已經(jīng)聯(lián)合各大車(chē)企及電網(wǎng)公司起草了新版的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在國(guó)家相關(guān)部門(mén)正在審核，預(yù)計(jì)很快就能發(fā)布。