政策解禁也不是萬能靈藥

    針對發(fā)展低速電動車的理由，中國工程院院士楊裕生指出：“不要政府補(bǔ)貼的低速電動車，一方面民間在大量生產(chǎn)使用，另一方面則是政府相關(guān)部委步調(diào)不一致，不給‘準(zhǔn)生證’，不讓‘報(bào)戶口’，這個尷尬的局面如何收場？”

    盡管在與低速電動車企業(yè)進(jìn)行交流中，對于政策的解禁，企業(yè)都表示歡迎和期待。但僅從目前的情況看，政策的解禁對現(xiàn)有低速電動車企業(yè)未必是“好事”，特別是對于沒有做好準(zhǔn)備的企業(yè)而言，或許將是滅頂之災(zāi)。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，低速電動車是電動汽車發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的重要分支，也能夠帶動電池、電機(jī)市場的發(fā)展，確實(shí)有很大市場需求，一定程度上能夠解決廣大農(nóng)村的交通問題，但是，低速電動車的安全問題、排放問題、鉛酸電池的污染問題等都沒有明確保障，市場比較混亂。董揚(yáng)認(rèn)為，汽車是對社會影響比較大的產(chǎn)品，和一般產(chǎn)品不一樣，有些產(chǎn)品是不能隨便生產(chǎn)隨便使用的，不能有需求就生產(chǎn)。董揚(yáng)建議，對于低速電動車，可以批準(zhǔn)在局部試點(diǎn)，然后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，但是不能夠在沒有決定之前就全國大上。

    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，即使政策解禁，新能源補(bǔ)貼也很難惠及低速電動車。以目前國內(nèi)低速電動車的發(fā)展速度和保有量看，如果國家向低速電動車企業(yè)提供補(bǔ)貼，即使單車補(bǔ)貼額不高，其總量也必然是巨大的。

    其次，政策解禁意味著行業(yè)將在一個較高起點(diǎn)上的規(guī)范化，這一起點(diǎn)可能超出絕大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)有水平。由于此前并無相關(guān)要求，目前絕大多數(shù)低速電動車企業(yè)并未對產(chǎn)品進(jìn)行碰撞試驗(yàn)等測試；大量低速電動車采用塑鋼而非鋼制車體；很多工廠甚至仍然采用作坊式生產(chǎn)，產(chǎn)品一致性很難保證。最后，低速電動車的規(guī)范化，必然伴隨著生產(chǎn)設(shè)備升級、技術(shù)改進(jìn)，以及由此帶來的生產(chǎn)成本提升。保險、牌照等方面規(guī)范化的同時，也會帶來使用成本的上升。在這種情況下，低速電動車是否還能具備足夠的競爭優(yōu)勢，贏得消費(fèi)者青睞，這同樣是個值得思索的問題。