比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)汽車要想大范圍普及，充電是一大課題，這包括建設(shè)充電站和私家車位充電樁等，只有解決了這些后顧之憂，新能源汽車才能夠走進(jìn)尋常百姓家。

成本控制是比拼焦點(diǎn)

對普通消費(fèi)者而言，新能源汽車的購置和使用成本是制約其購買欲望的首要因素。目前，新能源汽車的價(jià)格普遍偏高，如特斯拉推出的車型，其售價(jià)動(dòng)輒高達(dá)10萬美元以上，普通收入者大多難以承擔(dān)。巴西作為國土面積在全球排名第五的國家，人口卻不到兩億，地理環(huán)境優(yōu)越，自然資源豐富，尤其以生產(chǎn)乙醇著稱，95%的汽車都可以使用添加了乙醇的燃料，這使得汽車在巴西的使用成本很低，因?yàn)橐掖急旧硪彩且环N生物燃料，相對于汽油不僅便宜，而且對環(huán)境造成的污染也少。這就對新能源汽車在巴西的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)，只有當(dāng)新能源汽車的使用成本更經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，消費(fèi)者才會買賬，只有當(dāng)新能源公交大巴的運(yùn)營成本比傳統(tǒng)燃油大巴的運(yùn)營成本更低的時(shí)候，運(yùn)營商才會選擇。

根據(jù)巴黎氣候大會協(xié)定，要把全球變暖限制在“遠(yuǎn)低于前工業(yè)化水平之上2攝氏度”，并為把升溫幅度控制在1.5攝氏度之內(nèi)而努力，確保“到2050年實(shí)現(xiàn)凈排放為零”。這就意味著不再使用化石燃料。因此，擁有環(huán)保優(yōu)勢的新能源汽車代表著汽車工業(yè)的未來。在這次大變革中，通過技術(shù)創(chuàng)新和升級，使新能源汽車的生產(chǎn)和使用成本顯著下降，盡快進(jìn)入到大規(guī)模商用階段，成為全球各大汽車廠商競賽和比拼的焦點(diǎn)。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步成共識

“過去10年中，氫能汽車最大的突破，是汽車行業(yè)對壓縮氣體存儲標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。將壓縮氫存儲在壓力為700巴（bar）的儲氣罐里，是目前公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)。在安全性能和加氫站標(biāo)準(zhǔn)上，我們也達(dá)成了共識。無論是豐田、寶馬或奔馳的氫能汽車，都應(yīng)該適用同一個(gè)加氫設(shè)備?！辈┒骱婪蝾A(yù)計(jì)，再經(jīng)過5到10年時(shí)間，德國市場上將有超過100萬輛的氫能汽車。德國汽車廠商戴姆勒計(jì)劃，旗下的氫能汽車將于2017年正式量產(chǎn)投入市場。

目前，德國的氫大多從天然氣中分離提取，可以保證50萬輛氫能汽車的正常行駛。除此之外，已有12到15座示范電廠，專門利用風(fēng)能并通過電解法來生產(chǎn)氫。同時(shí)，通過生物質(zhì)氣化、藻類與菌類的生物作用也可以生產(chǎn)氫。即便是從化石燃料中提取的氫，其產(chǎn)生的二氧化碳排放量，也比低排量的柴油車少30%。

盡管與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的市場占有率仍有待提高，但可以預(yù)見的是，隨著各國政府在政策層面的重視和支持，以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善和技術(shù)創(chuàng)新的延展，新能源汽車受到的關(guān)注度將不斷發(fā)酵，市場前景將十分美好。