根據(jù)財(cái)政部公布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《通知》”)，純電動(dòng)乘用車(chē)的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，補(bǔ)貼減少0.5萬(wàn)元;插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)(含增程式)，補(bǔ)貼減少0.5萬(wàn)元。

同時(shí)，《通知》還規(guī)定2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)40%。

事實(shí)的另一面是，巨額的補(bǔ)貼也成為了部分人斂財(cái)?shù)耐緩健?/span>

去年11月27日，中機(jī)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心高級(jí)工程師姜春生在“中國(guó)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會(huì)”上表示：“這項(xiàng)審查工作可能會(huì)影響比較大，因?yàn)樾履茉串a(chǎn)品推廣已經(jīng)有幾年了，這幾年的補(bǔ)貼力度逐年在加大、補(bǔ)貼范圍在增加，產(chǎn)品產(chǎn)量在飆升，但是不可否認(rèn)出現(xiàn)了很多問(wèn)題?！?/span>

其中，騙取國(guó)家補(bǔ)貼以及產(chǎn)品一致性差成為較為突出的兩個(gè)問(wèn)題。雖然在今年的補(bǔ)貼政策中，乘用車(chē)以續(xù)駛里程和最高時(shí)速為主要指標(biāo);商用車(chē)改變了此前單純以長(zhǎng)度作為標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼方法，增加了對(duì)單位載質(zhì)量能量消耗量和純電動(dòng)續(xù)駛里程的考核。但有業(yè)內(nèi)分析指出，總體來(lái)說(shuō)政策上在執(zhí)行上仍存在著各種“灰色地帶”。

在2010-2015年期間，國(guó)家三次出臺(tái)關(guān)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，主要圍繞電池組能量補(bǔ)貼新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。但這也給了一些企業(yè)鉆空子的機(jī)會(huì)，即簡(jiǎn)單地把電池裝在汽車(chē)身上便認(rèn)作是新能源汽車(chē)，借此獲取高額的政府補(bǔ)貼。但實(shí)際上，這對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展并無(wú)太大裨益，甚至導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

更有媒體報(bào)道，有車(chē)企通過(guò)把新能源汽車(chē)賣(mài)給旗下的租賃公司來(lái)獲取補(bǔ)貼，同時(shí)再通過(guò)該租賃公司參與的充電樁建設(shè)再獲得一份補(bǔ)貼。如此做法顯然引起了行業(yè)的關(guān)注，而國(guó)家也正展開(kāi)相關(guān)調(diào)查。

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，按照2020年要實(shí)現(xiàn)新能源累計(jì)推廣500萬(wàn)輛的目標(biāo)計(jì)算，“十三五”期間新能源補(bǔ)貼額將高達(dá)3900億元。因此，若這一現(xiàn)象不盡快遏制，勢(shì)必將對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展埋下重大隱患。

百花齊放

來(lái)自工信部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)14.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)6.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍;純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)14.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)2.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%。

2015年對(duì)于中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是百花齊放的一年。其中，以長(zhǎng)安、吉利等為主的自主品牌更拋出了高達(dá)百億元的新能源投資計(jì)劃。

《中國(guó)制造2025》中便提出，“到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占70%以上”。在這個(gè)“大蛋糕”面前，似乎誰(shuí)也不會(huì)甘于人后。

早在新能源汽車(chē)上全面布局的比亞迪，以61722輛的銷(xiāo)量穩(wěn)坐了2015年全球銷(xiāo)量冠軍的位置。去年長(zhǎng)安與長(zhǎng)城亦分別豪擲180億元以及擬募資168億元發(fā)展新能源汽車(chē);而吉利則發(fā)布了“藍(lán)色吉利”計(jì)劃，力求到2020年旗下90%的汽車(chē)都是新能源汽車(chē)。此外，一直低調(diào)的力帆汽車(chē)也于去年高調(diào)發(fā)布新能源戰(zhàn)略：將在2020年前推出20款新能源汽車(chē)產(chǎn)品，并在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)50萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量，完成構(gòu)建集互聯(lián)網(wǎng)+、智能汽車(chē)、能源互聯(lián)網(wǎng)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。

高翔認(rèn)為，產(chǎn)品改進(jìn)、技術(shù)的改進(jìn)和安全性的改進(jìn)等，應(yīng)該都是2016年所有行業(yè)都會(huì)一起去努力的方向，“包括價(jià)格能不能繼續(xù)往下走。而且產(chǎn)品會(huì)趨于多元化，有更多的產(chǎn)品出來(lái)讓更多的用戶有選擇”。

值得注意的是，蘋(píng)果、谷歌這類(lèi)IT企業(yè)的加入，亦激發(fā)起眾多IT企業(yè)跨界造車(chē)的熱情。萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球在隨中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平出訪美國(guó)期間就表示，旗下收購(gòu)的美國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌菲斯科將于今年復(fù)產(chǎn)。

同時(shí)，阿里、騰訊、樂(lè)視、小米等國(guó)內(nèi)IT企業(yè)都紛紛涉足時(shí)下這場(chǎng)規(guī)模最大的“互聯(lián)網(wǎng)+造車(chē)行動(dòng)”，此前毫無(wú)名氣的蔚來(lái)汽車(chē)、游俠汽車(chē)等引發(fā)業(yè)內(nèi)外熱議，尤其蔚來(lái)汽車(chē)挖來(lái)了不少傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的人才，組建專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)意圖以超前的姿態(tài)加入戰(zhàn)局。

去年7月，由國(guó)家發(fā)改委與工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》正式實(shí)施?！兑?guī)定》中稱(chēng)，新建企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。

業(yè)界人士分析認(rèn)為，這一政策相當(dāng)于為各路意欲進(jìn)軍新能源汽車(chē)的企業(yè)“撕開(kāi)了一道口子”。

然而，隨著越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的涌入，越吹越大的泡沫也終究有破滅的一天?！皩?shí)際上造車(chē)并不是人們想象中的那么簡(jiǎn)單，這里面不僅需要巨額資金的持續(xù)投入，還需要各種專(zhuān)業(yè)人才、技術(shù)儲(chǔ)備、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力等，特斯拉也用了將近十幾年的時(shí)間才走到今天的位置，而且其和成功還有一定距離，更何況是這些互聯(lián)網(wǎng)‘新力軍’?！逼?chē)分析師張仁對(duì)記者表示。