中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)新能源汽車的銷量達(dá)到33.1萬輛，這一數(shù)字比美國(guó)高出兩倍多。

爆發(fā)式的增長(zhǎng)將在2016年得到延續(xù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車至少將達(dá)到30款。據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2016年中國(guó)的新能源車年銷將達(dá)到70萬輛，較去年將再翻一番。

在成為全球新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)之后，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)將開始接受全球消費(fèi)者的檢視。誠(chéng)然，速度與質(zhì)量的平衡一直是企業(yè)和行業(yè)發(fā)展將要面臨的難題，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)在迎來爆發(fā)之后，亦隨之衍生出各種問題，例如有企業(yè)存在騙取補(bǔ)貼、產(chǎn)品一致性差等情況發(fā)生。

另一方面，充電樁標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之后，市場(chǎng)將經(jīng)歷新舊國(guó)標(biāo)過度甚至混淆的階段，讓“新國(guó)標(biāo)”真正落地是上至政府下至企業(yè)需要迅速采取行動(dòng)去實(shí)現(xiàn)的事情。隨著充電樁建設(shè)速度的加快，隨之而來的一個(gè)問題是，如何理性建設(shè)充電樁、提高充電樁的使用率和實(shí)用率？

2016年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的熱度將隨著更多政策的完善和更多企業(yè)的加入而持續(xù)，并且會(huì)與主流汽車市場(chǎng)進(jìn)一步接軌。但是，地方壁壘仍然存在，優(yōu)勝劣汰也即將拉開帷幕。

充電樁大戰(zhàn)一觸即發(fā)

2016年1月1日，最新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。

所謂的電動(dòng)汽車充電用接口及通信協(xié)議，作為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電的基本要素，其技術(shù)內(nèi)容的統(tǒng)一和規(guī)范，是保證電動(dòng)汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的技術(shù)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，“新國(guó)標(biāo)”中修訂的5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)不僅在原來4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，全面提升了充電接口的安全性，還增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測(cè)和泄放電路等功能。

盡管國(guó)家大力推行新能源汽車的發(fā)展，但充電問題卻始終是消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的一大困擾，同時(shí)也成為電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣和充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展的一大瓶頸。

在充電樁“新國(guó)標(biāo)”發(fā)布后，以上這一問題將有望得到解決。然而，在業(yè)界普遍看來，“新國(guó)標(biāo)”在后續(xù)實(shí)施應(yīng)用、驗(yàn)證以及標(biāo)準(zhǔn)修訂上仍有許多存在的問題需要解決。

“在充電標(biāo)準(zhǔn)上，最好加快解決目前發(fā)現(xiàn)的問題，只有把這個(gè)問題解決好之后，讓整個(gè)行業(yè)形成一個(gè)良性的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品才能變得更加的出色。不要讓大家對(duì)產(chǎn)品有一些抱怨，因?yàn)轶w驗(yàn)是很重要的?！碧厮估袊?guó)公共政策與充電設(shè)施總監(jiān)高翔在接受記者采訪時(shí)表示。

這意味著，車企與充電樁企業(yè)今后在產(chǎn)品配套上仍有一段路程要走。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)已經(jīng)建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個(gè)，較去年底增加1.8萬個(gè)，同比增速58%。這一數(shù)字相對(duì)于去年高速增長(zhǎng)的電動(dòng)車數(shù)量來說，顯然并不足夠。而國(guó)家電網(wǎng)公司更計(jì)劃到2020年，將在全國(guó)，累計(jì)建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個(gè)，全面覆蓋京津冀魯，長(zhǎng)三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，總計(jì)覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。

但一個(gè)奇怪的現(xiàn)象是，電動(dòng)車消費(fèi)者都覺得充電的點(diǎn)太少，而作為運(yùn)營(yíng)商則會(huì)發(fā)現(xiàn)，其做的站點(diǎn)為什么沒有用戶來使用，甚至是出現(xiàn)閑置的情況。

在高翔看來，閑置問題的出現(xiàn)，很多情況下還是因?yàn)楫a(chǎn)品不能互通互聯(lián)?！叭绻环稀聡?guó)標(biāo)’，看起來都是一樣。這就是以前的標(biāo)準(zhǔn)帶來的問題，所以造成了很多站點(diǎn)的閑置。未來我們相信，隨著符合‘新國(guó)標(biāo)’的站點(diǎn)增加，閑置情況也會(huì)比較少。其實(shí)重點(diǎn)上還是兩點(diǎn)，一點(diǎn)就是運(yùn)營(yíng)商的設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的問題，如果技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了安全的互通互聯(lián)，剩下的就是服務(wù)。需要幫助用戶找到這些站點(diǎn)，這應(yīng)該在未來會(huì)得到很大的改進(jìn)?！?/span>

事實(shí)上，充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)重要組成部分，其發(fā)展與壯大都需要大量資金來運(yùn)營(yíng)。早前已有報(bào)道指出，一個(gè)普通充電樁成本為1萬-3萬元，一個(gè)快速充電樁成本為10萬-20萬元。而一個(gè)包含有10臺(tái)充電機(jī)的充電站，在不計(jì)算土地使用費(fèi)的情況下，僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營(yíng)三方面的綜合成本就在500萬元左右。

因此，這也決定著這一行業(yè)對(duì)于民間資本來說有著較高的門檻，一些民營(yíng)的充電樁若意欲提前搶占市場(chǎng)份額，在資金上勢(shì)必面臨著較大壓力，這并不利于企業(yè)的發(fā)展。而新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，也必然會(huì)給充電樁企業(yè)帶來一定的沖擊，引發(fā)行業(yè)進(jìn)一步洗牌。

補(bǔ)貼之惑　　

在我國(guó)新能源汽車發(fā)展的近兩三年中，國(guó)家在政策上的支持是其背后最大的推動(dòng)力。而從國(guó)家對(duì)于新能源汽車的政策來看，可以分為補(bǔ)貼、免稅、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推進(jìn)、生產(chǎn)準(zhǔn)入及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范幾類。

事實(shí)上，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，由于技術(shù)的不成熟和無法形成一定規(guī)模，企業(yè)生產(chǎn)的成本較高，因此采取適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼不僅可以激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買熱情，同時(shí)也加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)化的運(yùn)行。但是隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)發(fā)展，補(bǔ)貼政策的逐步退坡也將成為現(xiàn)實(shí)。