雖然在燃料電池和純電動(dòng)動(dòng)力方面紛爭(zhēng)不斷，但是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)將長(zhǎng)久的出現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)可以從2015年發(fā)布的各式新車(chē)中得以明確。很簡(jiǎn)單，因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力車(chē)型的發(fā)展路線(xiàn)并不存在著不同觀(guān)點(diǎn)的碰撞，第一其保留了現(xiàn)有的汽車(chē)社會(huì)的運(yùn)行秩序，不必改變百余年來(lái)所形成的用車(chē)習(xí)慣，第二其降低的排放和油耗可以大幅度的拉低車(chē)企的平均二氧化碳排放水平，這對(duì)于車(chē)企應(yīng)對(duì)2020年排放大限是有所助益的。

事實(shí)上，純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)之爭(zhēng)歸根結(jié)底就集中在是否改變用車(chē)習(xí)慣的問(wèn)題上。插電式混合動(dòng)力車(chē)型的出現(xiàn)讓這個(gè)矛盾得以暫時(shí)的調(diào)和，也在排放大限來(lái)臨留給了市場(chǎng)足夠的空間來(lái)印證兩種新能源技術(shù)路線(xiàn)的優(yōu)勢(shì)。所以在2015年我們可以看到，奔馳明確了未來(lái)將在所有車(chē)系中均提供插電式混合動(dòng)力版本的車(chē)型，沃爾沃的新車(chē)也都布局了T8車(chē)型，同樣的還有寶馬、奧迪等等，當(dāng)然還包括我國(guó)的本土汽車(chē)企業(yè)。

對(duì)于混合動(dòng)力而言，2015年我國(guó)的混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)伴隨著日系車(chē)的發(fā)力而逐漸抬頭。不同于插電式混合動(dòng)力還需要靠補(bǔ)貼等外界因素進(jìn)行推廣的是，在2015年陸續(xù)出現(xiàn)在我們生活中的混合動(dòng)力車(chē)型已經(jīng)可以憑借其出色的產(chǎn)品力從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的市場(chǎng)份額中搶占市場(chǎng)。這是非?？上驳囊幻妫坏┦袌?chǎng)認(rèn)可了混合動(dòng)力車(chē)型的產(chǎn)品力表現(xiàn)，那么隨之而來(lái)的就必然是這一技術(shù)的大規(guī)模普及，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。與此同時(shí)，以ISG為代表的輕度混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)作為改良傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力經(jīng)濟(jì)型的一項(xiàng)技術(shù)在潛移默化中得到了適度的普及。

可以這樣講，2015年奠定了新能源動(dòng)力的未來(lái)發(fā)展，隨著技術(shù)的進(jìn)步以及市場(chǎng)的變化，新能源動(dòng)力技術(shù)也將在2015的基礎(chǔ)上得到更為全面的普及。通過(guò)2015年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該意識(shí)到一個(gè)問(wèn)題，單純的押寶純電動(dòng)動(dòng)力有點(diǎn)太過(guò)于莽撞了。