按照常理，年終歲末當(dāng)然要對(duì)剛剛過(guò)去的一年進(jìn)行一個(gè)小小的總結(jié)，而事實(shí)上，在即將結(jié)束的2015年里，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也的確經(jīng)歷了許多變化。其中影響最為深遠(yuǎn)的就是新能源動(dòng)力汽車(chē)如雨后春筍一般出現(xiàn)在我們的生活里。這也使得2015年呈現(xiàn)出了新能源動(dòng)力大爆發(fā)的局面。那么接下來(lái)，咱們就從2015年的新能源動(dòng)力開(kāi)始說(shuō)起。

首先，2015年各大汽車(chē)企業(yè)通過(guò)產(chǎn)品進(jìn)一步明確了新能源動(dòng)力將成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的一大方向。

其實(shí)在很多年以前，新能源動(dòng)力取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力在很多年前就已經(jīng)成為了既定的事實(shí)，只不過(guò)彼時(shí)的新能源概念還停留在概念階段。但是在經(jīng)過(guò)了2015年之后，新能源動(dòng)力車(chē)型就已經(jīng)從概念變成了產(chǎn)品。在2015年的各大車(chē)展上也逐漸呈現(xiàn)出了朝著新能源方向發(fā)展的局面。比如在今年的東京國(guó)際車(chē)展上，主辦方就明確的提出了參展企業(yè)需要注重于新能源動(dòng)力的展示，所以這一屆的東京國(guó)際車(chē)展儼然成為了新能源車(chē)的大集合。無(wú)獨(dú)有偶的是，在今年的上海國(guó)際車(chē)展上，我國(guó)的本土汽車(chē)企業(yè)也大規(guī)模的推出了純電動(dòng)動(dòng)力車(chē)型、插電式混合動(dòng)力車(chē)型。呈現(xiàn)出了一片生機(jī)勃勃的新能源動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)。

在新能源動(dòng)力的普及方面，隨著我國(guó)相關(guān)政策的出臺(tái)以及越來(lái)越多產(chǎn)品的投入，新能源車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入到我們的日常生活。與此同時(shí)，以充電樁為主要建設(shè)模式的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也步入了快速發(fā)展的道路。而這一切的一切，都是值得肯定的。

不過(guò)，在2015年新能源動(dòng)力的發(fā)展方向上，我們也可以明確的看到，未來(lái)新能源動(dòng)力車(chē)輛的技術(shù)構(gòu)成依舊不明朗，以充電為主的純電動(dòng)動(dòng)力和以加注氫燃料為主的燃料電池動(dòng)力這兩條技術(shù)路線還有待于市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

在傳統(tǒng)的認(rèn)知里，似乎歐洲汽車(chē)企業(yè)會(huì)更加熱衷于純電動(dòng)動(dòng)力，的確，在過(guò)去的幾年里歐洲汽車(chē)企業(yè)的確是推出了大量的純電動(dòng)車(chē)概念，同時(shí)也在抓緊推進(jìn)插電式混合動(dòng)力車(chē)型的市場(chǎng)化推進(jìn)過(guò)程。但是在2015年我們卻發(fā)現(xiàn)，那些已經(jīng)在純電動(dòng)動(dòng)力技術(shù)方面略有所成的歐洲汽車(chē)企業(yè)又開(kāi)啟了燃料電池技術(shù)的研發(fā)。比如保時(shí)捷在今年上半年就表示將開(kāi)發(fā)一款純電動(dòng)動(dòng)力車(chē)型和一款燃料電池車(chē)型作為未來(lái)新能源汽車(chē)社會(huì)的技術(shù)儲(chǔ)備。奧迪在今年九月的法蘭克福國(guó)際車(chē)展上正式發(fā)布了e-tron quattro概念車(chē)之后，又宣布將在明年一月的北美國(guó)際車(chē)展上推出燃料電池版的h-tron quattro概念車(chē)。

種種跡象表明，歐洲汽車(chē)企業(yè)到目前為止也沒(méi)有最終確定其未來(lái)新能源動(dòng)力的技術(shù)發(fā)展路線。所以目前只有采用兩手抓兩手都要硬的方式。在今年的上海車(chē)展上，奔馳研發(fā)負(fù)責(zé)人韋伯博士的專(zhuān)訪也透露出了這一信息，在訪問(wèn)中韋伯博士表示，目前燃料電池動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力的最終發(fā)展方向依舊不明確，所以未來(lái)奔馳的計(jì)劃也將是注重于同時(shí)發(fā)展。

再來(lái)看海對(duì)面的日本，說(shuō)到新能源動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，日本可以算得上是祖師爺級(jí)別。早在1997年，豐田就率先投產(chǎn)了首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯(參配、圖片、詢價(jià)) 。在經(jīng)過(guò)18年的發(fā)展之后，普銳斯已經(jīng)成為了一個(gè)可以單純通過(guò)產(chǎn)品力于傳統(tǒng)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)系列。在2015年，豐田已經(jīng)明確表示將燃料電池技術(shù)的普及列為了2050年之前的發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)明確了2050年豐田汽車(chē)的二氧化碳排放量將相比于2010年降低90%。在這個(gè)過(guò)程中，混合動(dòng)力技術(shù)和燃料電池技術(shù)將成為重中之重。緊隨豐田腳步的則是本田汽車(chē)，在本屆的東京國(guó)際車(chē)展上，本田也正式發(fā)布了其量產(chǎn)的FCV燃料電池車(chē)型。在以充電為主的純電動(dòng)動(dòng)力方面，日本本土三大汽車(chē)企業(yè)之一的日產(chǎn)則是其忠實(shí)的擁躉，當(dāng)然這也和日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟有著密不可分的關(guān)系。在成功量產(chǎn)了聆風(fēng)之后，新一代的聆風(fēng)也將在2016年正式亮相。為了改善純電動(dòng)車(chē)充電時(shí)長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)以及充電不便的問(wèn)題，日產(chǎn)也開(kāi)發(fā)出了無(wú)線充電技術(shù)。在插電式混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展上，曾經(jīng)在該項(xiàng)目上投入了大量精力而直接導(dǎo)致公司一蹶不振的三菱現(xiàn)在也開(kāi)始收獲成效，插電式混合動(dòng)力技術(shù)將成為其未來(lái)發(fā)展的重要方向。所以日本這邊同樣也呈現(xiàn)出了燃料電池技術(shù)和純電動(dòng)動(dòng)力相互叫板的局面。

當(dāng)然，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中發(fā)展最快的部分，韓國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也同樣經(jīng)歷著燃料電池技術(shù)和純電動(dòng)動(dòng)力技術(shù)發(fā)展方向的討論。在燃料電池技術(shù)方面，早年間現(xiàn)代起亞的技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)將量產(chǎn)的ix35燃料電池車(chē)推向了美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行租賃式的運(yùn)營(yíng)。而在純電動(dòng)動(dòng)力方面，雖然沒(méi)有明確的推出產(chǎn)品，但是韓國(guó)的LG已經(jīng)成為了眼下全球純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)里數(shù)一數(shù)二的鋰電池組供應(yīng)商。目前歐洲車(chē)企推出的絕大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)或者是混合動(dòng)力車(chē)都搭載了源自于LG的鋰離子電池組。所以就目前來(lái)看，韓國(guó)的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是發(fā)展的最為完善的。