資料圖片  來(lái)源：地歌網(wǎng) 鄧超

“上汽阿里一相逢，便勝卻人間無(wú)數(shù)。”2016年7月的杭州云棲小鎮(zhèn)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹這樣向馬云表白。

這兩家中國(guó)汽車界和互聯(lián)網(wǎng)界各自的頭牌公司，因何相愛(ài)，做了哪些事，搞出了哪些動(dòng)靜？

早在兩年前，上汽就和阿里巴巴展開(kāi)低調(diào)的合作，外界的判斷是：這兩家話語(yǔ)權(quán)相當(dāng)?shù)拇蠊緫T常的合作方式應(yīng)該是科技公司的技術(shù)植入或者是營(yíng)銷推廣。2016年7月的杭州，兩家公司以一款產(chǎn)品向大眾宣布：我們的互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)量產(chǎn)，推向市場(chǎng)。

在新造車者紛紛以互聯(lián)網(wǎng)為噱頭頻繁跨界“侵入”的現(xiàn)在，這算是整車廠的一種回應(yīng)?！爱?dāng)大部分跨界造車者還停留在概念和宣傳階段，我們率先推出量產(chǎn)產(chǎn)品的意義非凡。”上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰向《財(cái)經(jīng)》記者表示。

其實(shí)還遠(yuǎn)不止于此。《財(cái)經(jīng)》記者采訪了解到，如果把上汽阿里的結(jié)合看作一場(chǎng)婚姻，那么上汽阿里的孩子可不是媒體熱捧的那款車型，而是一家叫“斑馬”的公司，這家正在組建中的互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)系統(tǒng)供應(yīng)商將脫離阿里和上汽獨(dú)立運(yùn)行。

上汽和阿里意識(shí)到，繼PC的互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后，又一個(gè)重量級(jí)的以汽車為介質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代即將到來(lái)。既然都不想錯(cuò)過(guò)，那就提前布局。阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)直言：這種玩命的創(chuàng)新必須大公司來(lái)做，不然這樣的時(shí)代會(huì)大大延后。

更大的意義在于定義趨勢(shì)。什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車？和車聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別在哪里？公司能夠從這個(gè)以汽車為介質(zhì)的平臺(tái)系統(tǒng)中尋找到怎么樣的商業(yè)機(jī)會(huì)？

揭秘斑馬公司

沒(méi)有門牌，也沒(méi)有前臺(tái)，入眼就是一片亮白和橘黃相間。職員拿著電腦來(lái)回走著或是打電話。這是剛搬到上海徐家匯某大廈16樓辦公一個(gè)月的斑馬公司，由上汽和阿里巴巴出資成立，目前仍在組建中。

斑馬公司是一家提供互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)的公司，一出生就帶著傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的基因，這里的人來(lái)自于車企上汽、來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)阿里巴巴，但是現(xiàn)在，他們都屬于新成立的斑馬，來(lái)共同開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)，生產(chǎn)車內(nèi)的操作系統(tǒng)YunOS for Car。

這家公司并不是此前媒體有所披露的斑馬公司，上汽和阿里合作之初曾低調(diào)成立了兩家公司，《財(cái)經(jīng)》記者通過(guò)企業(yè)征信數(shù)據(jù)庫(kù)啟信寶查詢得知，斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司成立于2015年11月，該公司投資了一家成立于今年2月的斑馬信息科技有限公司。斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的法定代表人為阿里巴巴OS事業(yè)群總裁姜鵬，而斑馬信息科技的法人代表則為上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋。

上汽-阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人閆楓向《財(cái)經(jīng)》記者透露，目前正在成立新的合資公司“斑馬”，互聯(lián)網(wǎng)汽車的各類信息數(shù)據(jù)首先回饋到斑馬，之后數(shù)據(jù)服務(wù)、云平臺(tái)和利益分配都會(huì)放在公司中，具體條款還在細(xì)化，尚未確定。斑馬賬號(hào)與支付寶賬號(hào)打通，也將帶入阿里的生態(tài)。上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)還共同出資10億元，成立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，向社會(huì)開(kāi)放，用于互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品的研發(fā)以及運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)。

新的斑馬公司必是在原有的兩家斑馬公司上重組升級(jí)而成，這匹新“斑馬”還是非常低調(diào)和神秘，連上汽阿里在其中的股份多寡、會(huì)不會(huì)引入第三方、重要人事構(gòu)成等，都未見(jiàn)披露。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企的合作早就有之。2014年，谷歌聯(lián)合奧迪、通用、本田等多家汽車公司成立開(kāi)放式汽車聯(lián)盟(OAA)，旨在將安卓生態(tài)系統(tǒng)延伸至汽車平臺(tái)。兩年過(guò)去了，聯(lián)盟幾乎毫無(wú)進(jìn)展。

閆楓打了這么一個(gè)比方，阿里和上汽是一夫一妻制，而谷歌一開(kāi)始就想談很多女朋友。在谷歌式的松散聯(lián)盟中，每家企業(yè)都有各自的訴求，谷歌無(wú)力消化此起彼伏的意見(jiàn)分歧，自然很難持續(xù)推進(jìn)合作。

谷歌沒(méi)做成的事情，阿里和上汽算是開(kāi)了個(gè)頭。以車載操作系統(tǒng)來(lái)切入促成合作，在全球范圍內(nèi)，也是個(gè)全新的嘗試。

斑馬的胃口不小。斑馬的主要目標(biāo)是借助產(chǎn)品建立互聯(lián)網(wǎng)汽車的服務(wù)平臺(tái)，能夠做數(shù)據(jù)和服務(wù)運(yùn)營(yíng)。如果要做行業(yè)的老大，YunOS for Car系統(tǒng)必會(huì)向全球的合作伙伴開(kāi)放，通過(guò)做第三方平臺(tái)，打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，掌握話語(yǔ)權(quán)。

行業(yè)內(nèi)對(duì)斑馬研發(fā)的YunOS for Car還是有褒獎(jiǎng)的。車和家創(chuàng)始人李想明確表示，這是目前車載系統(tǒng)里做得最好的。奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅的點(diǎn)評(píng)是：界面好看、操作流暢。但有趣的是，當(dāng)《財(cái)經(jīng)》記者問(wèn)及他們今后會(huì)不會(huì)也使用這一系統(tǒng)時(shí)，這兩位互聯(lián)網(wǎng)造車的弄潮兒均表示，他們有自己開(kāi)發(fā)的操作系統(tǒng)，應(yīng)用APP也會(huì)更廣泛。

這就是斑馬今后要面臨的江湖：雖然自己師出兩大名門，但市場(chǎng)上大家都在做類似的事，也許一個(gè)技術(shù)迭代就能超越你。

從目前來(lái)看，上汽阿里的合作成果真正開(kāi)放是有難度的。上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院教授殷承良向《財(cái)經(jīng)》記者表示，“現(xiàn)在樣本車型上，操作系統(tǒng)是預(yù)裝的。前裝要統(tǒng)一各種硬件的裝置，而其他車企和上汽存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，合作都會(huì)有顧慮。”

這也是為何阿里和上汽要把斑馬公司獨(dú)立出來(lái)，成立一個(gè)新的公司。只有斑馬成為完全獨(dú)立的第三方，才能讓其產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)真正推廣下去。

要做到獨(dú)立，斑馬要盡量磨掉上汽阿里的烙印。一位前期投入很多的阿里中層人士表示，到新的斑馬公司年底正式成立的時(shí)候，所有人都會(huì)面臨選擇留在阿里或上汽還是選擇斑馬這一問(wèn)題。“也就是說(shuō)，你如果選擇進(jìn)入斑馬，就得辭去上汽或者阿里的工作，不能像現(xiàn)在這樣兩塊牌子一套人馬。對(duì)于阿里的員工可能還好一些，對(duì)上汽這類體制內(nèi)的員工來(lái)說(shuō)，要下的決心更大。”

互聯(lián)網(wǎng)汽車初定義

做一個(gè)樣板車出來(lái)，成立一個(gè)斑馬公司，對(duì)于上汽阿里這種量級(jí)的公司而言，不算是最費(fèi)心思的。最大的挑戰(zhàn)在于想明白未來(lái)的道路，并為之投入相應(yīng)的資源甚至戰(zhàn)略調(diào)整。