創(chuàng)星總經(jīng)理林俊彥說，未來消費者可在亞太電信門市買到智能駕駛KARDI 服務，并計劃用大數(shù)據(jù)量身打造車險方案。

你能想象這樣的場景嗎：開車不用鑰匙，只要把手放在駕駛座前的屏幕上，感應指紋，車子就會自行啟動；路途中，屏幕隨時下指令，告訴你怎樣開車最省力；車子要被拖吊了，還會發(fā)短信通知你，趕緊來把車開走……。

這種過去只會出現(xiàn)在電影里的“智能車”，即將走入你我的生活。

根據(jù)研究機構IHS Automotive預測，到了2020年，全球聯(lián)網(wǎng)的智能汽車將超過1.5億輛，比2015年成長5.5倍，吸引全球如蘋果、Google等大廠搶進，而籌備智能車多年的鴻海集團，自然不落人后。

郭董未來布局重點：智能車

“不管是智能汽車還是智能摩托車，新創(chuàng)公司有很多構想是你沒有想過的。這些年輕人的想法，我們會跟他配合，滿足他們的需要。 ”2015年6月鴻海股東會上，董事長郭臺銘發(fā)下豪語，未來將挪30％資源協(xié)助新創(chuàng)公司，智能車正是布局重點之一。

如今，由鴻海內(nèi)部專門負責電信、網(wǎng)絡業(yè)務的G次集團投資，結合子公司國碁電子、亞太電信打造的第一個智能車相關新創(chuàng)公司，正式亮相。

它是創(chuàng)星物聯(lián)（以下簡稱創(chuàng)星），其歷時逾一年研發(fā)的智能駕駛平臺“KARDI”，角色就像車子的“大腦”，除了前述指紋啟動、拖吊通知，還會自動偵測和附近車輛的距離，提前示警，目標是讓汽車像智能型手機一樣聰明。

“我們想的是‘打群架’，創(chuàng)星負責平臺、亞太是網(wǎng)、鴻海的強項是終端，這會跟其他公司單做其中一部分很不一樣。 ”創(chuàng)星物聯(lián)總經(jīng)理林俊彥接受《商業(yè)周刊》采訪時說。

6年前，鴻海加入由經(jīng)濟部主導的臺灣車載資通訊聯(lián)盟，擔任召集人，但當時科技業(yè)仍以計算機、手機為發(fā)展重心，直到2014年取得4G執(zhí)照后，智能車布局才又浮出臺面。 于是，原先隸屬于國碁的創(chuàng)星團隊才于2015年初獨立出來，協(xié)助串接鴻海內(nèi)部汽車、網(wǎng)絡通訊等各事業(yè)單位資源，投入KARDI平臺研發(fā)。

但當全球手機銷量趨緩，轉型開發(fā)智能駕駛平臺，是科技大廠都想做的事（見下表），日前也傳出宏達電正研發(fā)一款名為“Cello”的駕駛系統(tǒng)，創(chuàng)星憑什么勝出？

從亞太電信，取得駕駛數(shù)據(jù)

有鴻海這個爸爸協(xié)助打入車廠，是第一步。 比起其他對手，鴻海曾幫車廠生產(chǎn)電池、顯示器等零組件，且2014年底才宣布斥資近新臺幣25億元入股中國和諧汽車，這些都是日后創(chuàng)星打進汽車供應鏈的管道。

接下來，智能車要成真，最重要的則是連網(wǎng)。 過去鴻海跨入汽車產(chǎn)業(yè)，大多是生產(chǎn)硬件，如今經(jīng)營電信商，有了自己的網(wǎng)絡，才能直接掌握駕駛信息，具備打造大腦的條件。

比起華碩、宏達電等對手，創(chuàng)星有亞太電信支持，直接通過網(wǎng)絡搜集駕駛行為，配合團隊內(nèi)研究用戶行為的博士專家，更擅長通過大數(shù)據(jù)分析，提供服務。

林俊彥舉例，通過數(shù)據(jù)的采集，KARDI也能分析車主們踩油門、煞車、急轉彎等的行為方式，整理成量化指針，實時傳送給車主，讓他能一眼看出在一百輛車中，自己危險駕駛的名次多高。 甚至做歷時比較，協(xié)助車主修正駕駛行為。

另外，一位汽車資通訊產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷將近十年的人士也說，在臺灣科技廠中，鴻海對研發(fā)智能車相關技術“是走在最前面的。 ”郭臺銘就曾透露，鴻海開始拍攝臺灣實景地圖，和Google一拚高下，未來這些應用都可能搭載在KARDI平臺上，成為差異化武器。

KARDI預計最快2015年第四季上市，先鎖定全臺6百萬輛小客車后裝市場，駕駛通過手機、平板下載KARDI，便能與車機聯(lián)機使用。