是的，這是一篇招聘帖。

在《移動(dòng)風(fēng)暴》一書中，連線編輯Fred Vogelstein描寫了這樣一個(gè)場景：早在第一代iPhone 發(fā)布之前，為了讓手機(jī)與運(yùn)營商的線路盡可能匹配，當(dāng)事的蘋果iOS軟件工程師Shuvo Chatterjee和幾個(gè)同事一邊開著電話一邊開車在硅谷的中心城市Palo Alto附近瞎轉(zhuǎn)?！坝袝r(shí)候我們發(fā)現(xiàn)誰掉線了，就開車去找他，看是不是有什么死角了。這事在Steve身上也發(fā)生過，有幾次我們開著車在他們家繞了好幾圈，都有點(diǎn)兒擔(dān)心鄰居會不會報(bào)警”。

你可以想像得到他們是多么慌張。而現(xiàn)在，測試信號已是蘋果研發(fā)團(tuán)隊(duì)一項(xiàng)需要具體人負(fù)責(zé)的職位——“信號調(diào)節(jié)專員”。他要做的事情和幾年前Shuvo 做的事情差不多，每次蘋果發(fā)布手機(jī)之前帶著手機(jī)開車?yán)@城跑，但不是無目的瞎轉(zhuǎn)，而是遵循一套標(biāo)準(zhǔn)的測試的路徑，測試也有了比較固定的方法。

我要說的是，類似蘋果這樣從“解決一件小事，”到創(chuàng)造一個(gè)從來沒存在過的職位，每天都在一些創(chuàng)業(yè)公司上演。

諸如無人飛機(jī)、機(jī)器人、還有電動(dòng)車——新的產(chǎn)業(yè)普及化意味著會產(chǎn)生更多未知的服務(wù)，它們需要更多細(xì)分的崗位。

如果你打開招聘網(wǎng)站，你也會發(fā)現(xiàn)你不認(rèn)識的、從來沒存在過的職位職位正在變得越來越多。最新的例子發(fā)生在Tesla中國。這家正在把一款高價(jià)位的電動(dòng)車賣到全世界的公司在2014年6-8月期間，在官方招聘微博上線了十幾個(gè)空缺職位信息。其中一半都是諸如“交車專員”、“充電專員”、“超級充電專員”等等——都是汽車和互聯(lián)網(wǎng)公司見都沒見過的職業(yè)。

Tesla中國在2014年底的交車突破5000輛，猛增的交車速度要求基礎(chǔ)設(shè)施快速建設(shè)，另一方面又要足夠的人與用戶溝通，消解諸如充電困難和修理等待時(shí)間等問題。這個(gè)時(shí)期的Tesla中國更需要合適的人幫它平穩(wěn)度過擴(kuò)張期。

這些職位是怎么形成的？他們在Tesla中國要干什么，實(shí)現(xiàn)哪些目標(biāo)？PingWest和Tesla全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄專門聊了這個(gè)問題。我把我們兩個(gè)多小時(shí)的對話內(nèi)容做了幾個(gè)點(diǎn)梳理，看是不是能幫你在決定是否加入這家公司之前，補(bǔ)一下功課。

Tesla的每一個(gè)新職位背后都是Tesla遇到的新問題。而客戶交付體驗(yàn)專員（Delivery Experience Specialist） 、 產(chǎn)品專員（Product Specialist）和充電專員 （Charging Specialist） ——這是Tesla目前正在努力擴(kuò)招的三個(gè)職位。聽上去，我們不太能想象，這些職位應(yīng)該由哪個(gè)領(lǐng)域有經(jīng)驗(yàn)的人來做。

理解這些職位的功能有一個(gè)前提，即理解Tesla中國公司是如何運(yùn)作的。

據(jù)吳碧瑄介紹，Tesla中國目前有100多人，人員構(gòu)架設(shè)置大部分從美國總部移植過來。由于Tesla中國區(qū)沒有汽車的生產(chǎn)和組裝環(huán)節(jié)，所以可以按照一個(gè)汽車的銷售公司運(yùn)行?！癟esla中國要做的事情要從海關(guān)處接管一輛車算起——從汽車從海關(guān)入關(guān)再交給用戶，以及隨后的一系列售后服務(wù)是Tesla中國目前的所有流程。”吳碧瑄說Tesla中國最主要的職責(zé)是“賣產(chǎn)品”。

但Tesla的公司策略和奔馳、寶馬等所有汽車公司都不一樣——沒有經(jīng)銷商，在中國Tesla只做直營，那么銷售上就需要把經(jīng)銷商的銷售、客服工作攬過來自己做，設(shè)置一些職位來執(zhí)行經(jīng)銷商銷售過程。再比如，Tesla銷售Model S電動(dòng)汽車，就需要了解電池技術(shù)的售后人員處理電動(dòng)車上路后遇到的問題——這些人按照常規(guī)的招聘路徑是招不到的。也正是因?yàn)槿绱耍?013年8月Tesla中國按照美國公司的既有架構(gòu)招聘人才的時(shí)候，就沒有選擇從傳統(tǒng)的汽車公司招太多人，而是引進(jìn)了聯(lián)想、百達(dá)翡麗等奢侈品和科技公司的員工。

此外，因?yàn)樵试S用戶選擇輪胎、天窗、電機(jī)功率大小，按照自己的喜好定制汽車。從用戶下單到車輛到達(dá)用戶手中會經(jīng)歷制造、生產(chǎn)和隨后的海關(guān)等很長的時(shí)間，從下單到交車可能要經(jīng)歷3-6個(gè)月的時(shí)間。吳碧瑄稱這個(gè)等待的時(shí)間是一個(gè)銷售的”危險(xiǎn)期“——用戶雖然交了定金，但可能會被交車時(shí)間拖得不耐煩，最終會取消訂單。

這時(shí)候就需要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)新的解決這一問題的職位——交車專員。據(jù)吳碧瑄介紹，交車專員在職位設(shè)置上和銷售有很多相似的要求，比如都是與客戶打交道，都需要良好的溝通能力，但銷售的任務(wù)在用戶下單之后的那一刻就完成了工作，接下來漫長的等待期則需要交車專員來維護(hù)與客戶的關(guān)系?！敖卉噷T應(yīng)該是溝通能力強(qiáng)、對本土汽車相關(guān)的政策熟悉的人。”吳碧瑄說：“他（她）應(yīng)該是一個(gè)出色的銷售和售后的結(jié)合體。”