變化的價(jià)值命題

技術(shù)改變汽車行業(yè)權(quán)力結(jié)構(gòu)的最主要原因是，汽車的價(jià)值命題將發(fā)生改變，而且現(xiàn)在已經(jīng)初現(xiàn)端倪。據(jù)紐約時(shí)報(bào)報(bào)道稱，現(xiàn)在連未滿16歲的青少年們都已經(jīng)等不急想要擁有自己的Uber了。我們?cè)u(píng)價(jià)汽車的方式正在發(fā)生變化。從未擁有或從未開過車的人對(duì)汽車的觀感或許最純粹：汽車就是將我們從A地送到B地的一種工具。擁有汽車的人可能并不這樣看，他們會(huì)忽視汽車的負(fù)面影響而專注于各種正面影響比如汽車給我們帶來的自由支配權(quán)。

雖然也有一些意外的情況比如高端性能汽車，但是它們并不是為大眾而設(shè)計(jì)的，也不能代表全世界的整體趨勢(shì)。

我們很快將進(jìn)入這樣一個(gè)時(shí)期，即汽車的主要價(jià)值將類似于Model T的實(shí)用性價(jià)值。人們重新開始將汽車看作一種交通工具，但是借助于技術(shù)的進(jìn)步，福特的概念得到了升華。智能手機(jī)和軟件使得便捷和個(gè)性化成為個(gè)人交通的主要價(jià)值屬性。

便捷

Uber正處于提供便捷的個(gè)人交通服務(wù)的最前沿。使用智能手機(jī)或智能手表來顯示對(duì)汽車的需求，然后實(shí)時(shí)跟蹤地圖上正在接近的汽車，這用了很長一段時(shí)間才將汽車轉(zhuǎn)變成一種商品。Uber開始質(zhì)疑是否擁有汽車才是從一個(gè)地方到另一個(gè)地方最便捷的方式。停車、維護(hù)和行車過程中也有不少煩心事兒。

這對(duì)汽車廠商來說不是個(gè)好消息，因?yàn)槠窜嚨母拍顣?huì)讓消費(fèi)者們打破思維慣性，去考慮汽車廠商們花了幾十年的時(shí)間研究出來的營銷策略或者說它們?cè)谙蛳M(fèi)者們推廣汽車時(shí)提出的各種“賣點(diǎn)”之外的東西。這對(duì)汽車行業(yè)造成的沖擊不啻于iPhone對(duì)手機(jī)市場(chǎng)造成的影響。它們改變了人們對(duì)智能手機(jī)和汽車最根本的預(yù)期。Apple Watch發(fā)布之后，相同的事情又在豪華手表市場(chǎng)重演。我相信，隨著技術(shù)和軟件的進(jìn)步，很多行業(yè)都將發(fā)生類似的變化以及沿著這條道路前進(jìn)。

個(gè)性化

蘋果在某件事情上可以通過汽車做到最好，那就是利用硬件、軟件和服務(wù)將駕駛體驗(yàn)個(gè)性化。讓駕駛員和乘客按照個(gè)人的生活方式和個(gè)性劃分開來，世界上從未出現(xiàn)過這樣的事，人們甚至都沒有想過這樣的事。

蘋果產(chǎn)品中的每一次技術(shù)創(chuàng)新都包括了更加個(gè)性化的特點(diǎn)。這個(gè)趨勢(shì)將繼續(xù)下去，汽車也不例外。

設(shè)計(jì)出一款能夠根據(jù)駕駛員和乘客進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整的汽車，這在汽車擁有率比較低的地方更有意義，它將成為汽車行業(yè)最具革命性意義的進(jìn)步之一。我們已經(jīng)習(xí)慣了一定程度的個(gè)性定制，比如不同的座椅位置，但是通過軟件實(shí)現(xiàn)的個(gè)性化還有更多其他的內(nèi)容，這將帶來全新的體驗(yàn)。

為什么不是特斯拉？

特斯拉的方法受限于最具挑戰(zhàn)性的傳統(tǒng)行業(yè)。雖然特斯拉的軟件方面顯然領(lǐng)先于其他汽車廠商，但它是否有足夠的資源來打造全新的個(gè)性化個(gè)人交通體驗(yàn)就不得而知了。