隨著技術(shù)和移動與汽車的逐漸融合，蘋果即將迎來公司歷史上的一個重要的轉(zhuǎn)折點。雖然大多數(shù)人都認為埃隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯拉和幾家最強大的汽車廠商將是這個汽車新時代的領(lǐng)軍者，但是其實蘋果和Uber這兩家公司才有可能成為汽車新時代的統(tǒng)治者。

汽車行業(yè)的改革時機已經(jīng)成熟

時機很重要，不管是提前還是推后數(shù)年，再好的產(chǎn)品也不能引起消費者的興趣。汽車行業(yè)日臻成熟，改革是必然的事。

很多人仍然不相信蘋果將進入汽車行業(yè)，因為他們懷疑蘋果能否推出一款超越當前最優(yōu)秀的汽車即特斯拉的Model S的新產(chǎn)品。問題的關(guān)鍵是，對未來的汽車而言，“更好”并不是由電池容量、速度或加速度等性能來決定。相反，汽車行業(yè)的主要創(chuàng)新將會是整個行業(yè)的權(quán)力的動態(tài)變化，權(quán)力將從傳統(tǒng)的汽車廠商和汽車經(jīng)銷商那里轉(zhuǎn)移到技術(shù)公司手中。便捷和個性化將比傳統(tǒng)的性能指標更重要。

要想改變汽車給人們的觀感，就必須改變當前的行業(yè)結(jié)構(gòu)。蘋果已經(jīng)成功地改變了不少行業(yè)的經(jīng)營方式。盡管采用了革命性的輸入方式，iPod并未在大眾市場取得成功，直到蘋果說服音樂行業(yè)為了長期的利益而轉(zhuǎn)向每首歌0.99美元的付費下載模式。

iPhone最大的創(chuàng)新或許就是將手機行業(yè)的權(quán)力平衡由運營商那里轉(zhuǎn)移到蘋果，而之前分析師和業(yè)內(nèi)權(quán)威人士都認為那是不可能的。最終，蘋果的產(chǎn)品成了改革的催化劑。相同類型的創(chuàng)新將在汽車行業(yè)重演。擁有能夠生產(chǎn)上千萬臺汽車的制造基礎(chǔ)設(shè)施將從一種權(quán)力資源變成一種不利因素。汽車行業(yè)的權(quán)力將由擁有移動生態(tài)系統(tǒng)的公司所掌握。

雖然很多人認為特斯拉將推動汽車行業(yè)的變革，但是深入分析后卻發(fā)現(xiàn)特斯拉實際上也處于相同的結(jié)構(gòu)中，它與其他的汽車廠商一樣面臨著相同的限制，這在資金需求和成長性上面體現(xiàn)得尤其明顯。相反，象Uber這樣的公司不但要在汽車行業(yè)興風作浪，而且它們已經(jīng)帶來了巨大的變化。Uber并不僅僅是一款拼車應(yīng)用，而且還是聚合需求的工具。換句話說，Uber利用智能手機經(jīng)濟高效地平衡了汽車行業(yè)的供求關(guān)系。Uber并不孤單，它最大的競爭對手Lyft也已經(jīng)取得了一定程度的成功。

很多人認為Uber是全世界最好的出租車服務(wù)，但是現(xiàn)在汽車市場正在發(fā)生一些更重要的基礎(chǔ)性變化趨勢。汽車的價值命題正在發(fā)生變化，但現(xiàn)在的汽車廠商沒有幾家能夠做出回應(yīng)。蘋果能夠圍繞著款式和蒸蒸日上的生態(tài)系統(tǒng)打造用戶體驗，Uber能夠?qū)?quán)力交回消費者手中，這代表著汽車市場將迎來自二十世紀初Model T推出以來的最大規(guī)模的變革。

利用Model T來決定未來

亨利·福特（Henry Ford）推出Model T的目的很簡單，那就是釋放全世界。那時候，個人交通工具只是富人和特權(quán)階層才能擁有的東西，這嚴重地限制了社會的潛力。Model T售價便宜，性能可靠，功能實用。只要看看這款汽車和它配備的優(yōu)質(zhì)配件，你就能發(fā)現(xiàn)這些特點。福特給Model T定的價格如果放在今天大約是5000美元到1萬美元，如今一輛新車的平均售價為3.3萬美元；將汽車價格定得比較低以滿足需求還有一個好處，因此可以通過規(guī)模經(jīng)濟來降低成本。

福特在1923年賣出了200萬輛Model T，大約是當時的汽車使用量的二分之一。汽車是一種交通工具，福特找到了這個價值命題，似乎汽車的未來就在他手中。然而，發(fā)生了一件他當初沒有預(yù)計到會發(fā)生的事情。

雪佛蘭推出了一些不同車型的新車，終結(jié)了福特在汽車領(lǐng)域的霸主地位。汽車不再只是一種實用性工具，人們在購買汽車時開始考慮它的外觀因素。今后，這一趨勢將愈演愈烈。我們現(xiàn)在的汽車行業(yè)迫切想要提高銷量，劃分市場的依據(jù)不僅僅是車型，還有性能和價格。我們正在從一種車型打天下的時代走向汽車多元化的時代。為了找到最適合自己心意的汽車，人們愿意花上好幾個月的時間去尋找、對比和研究。