這也說明中國富人們即使買了特斯拉，但其使用率卻非常之低。這也從一個側(cè)面說明了，特斯拉在中國異常水土不服，在中國富人心目中已經(jīng)幾乎被邊緣化了。

　　這一信號對于特斯拉未來在中國的擴張也許才是真正致命的。

　　經(jīng)歷過首款車型的由盛轉(zhuǎn)衰后，特斯拉在中國民間(尤其是中國富人中)的口碑很差。李想就曾公開跳出來，吐槽特斯拉。

　　特斯拉在汽車制造積淀不足，內(nèi)飾和做工的粗糙，充電的不方便等，這些都構(gòu)成了特斯拉難以再展宏圖的諸多障礙。

　　特斯拉進入中國短短兩年時間，中國區(qū)負責(zé)人已多次更換：從鄭順景到吳碧瑄再到朱曉彤，密集的人事變動也令特斯拉在華團隊的人員穩(wěn)定性和戰(zhàn)略一貫性連遭打擊。

　　中德標準未來肯定在電動車充電標準上占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，而這也意味著特斯拉自成一派的標準會被排除在外，也將使得特斯拉的日后充電，變得更加艱難。雖然特斯拉曾宣布，未來將兼容中國標準，但具體到行動，尚需時日。

　　于是乎，特斯拉要想在中國大鳴大放，目前看來將會很難。

　　有網(wǎng)友戲稱，特斯拉目前在中國最有前景的是婚車租賃。

　　不知道等到低端版特斯拉2017年上市，傳說中的目標定價是3.5萬美元(僅是22萬元)，特斯拉在中國的銷量有無起死回生的轉(zhuǎn)機。

　　前不久，網(wǎng)間傳出原上海通用總經(jīng)理、現(xiàn)官至上海市浦東新區(qū)副區(qū)長的丁磊已經(jīng)提出辭呈，準備回歸“汽車人”身份。據(jù)說特斯拉已經(jīng)拋出橄欖枝，邀請其擔(dān)任中國區(qū)總經(jīng)理。

　　但鑒于特斯拉在中國的囧況，丁磊還是應(yīng)三思而后行哦。