目前，在美國賣得最好的NEV出自GEM（Global Electric Motorcars）全球電動車公司，自1998年至今的累計銷量已經(jīng)達到了5萬臺。這家公司是由一批從通用汽車離職的工程師創(chuàng)建的，曾經(jīng)隸屬于克萊斯勒公司，現(xiàn)在在Polaris Industries公司旗下。我特意上其官網(wǎng)了解了一下，其2015款新品的動力來自7馬力的直流電機，大部分售價超過1萬美元，就算看起來像國內(nèi)三蹦子的那種，售價也在7000美元左右……

這樣看來，與歐美流行的NEV相比，江淮IEV還是有競爭力的，是吧？且慢，從江淮IEV的參數(shù)來看，它肯定不屬于NEV了，這樣它的對手就要換成一些我們耳熟能詳?shù)募一锪?，如雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、豐田普銳斯。

江淮IEV的出口價是1.42萬美元（首批200臺，共280萬美元），官方預測零售價超2萬美元，價格剛好介于NEV和熱門純電動車之間。樂觀地看來，江淮IEV是發(fā)現(xiàn)了美國NEV和純電動車之間的細分市場了。不過，IEV只是完成了首批出口，還沒有真正接受美國消費者的考驗。再考慮到合作伙伴GTA公司的老板王曉麟是從中國走出去的創(chuàng)業(yè)者，他近年來急于在新能源車市場有所作為，其與江淮汽車的合作可能并不完全是基于市場的判斷。因此，我們還需要繼續(xù)觀察江淮IEV在美國市場表現(xiàn)，來判斷江淮在電動車領域的這一步是否真的成功了。

另外說一下上圖中的一個細節(jié)：美國的主流電動車都采用了鋰離子電池組，而江淮IEV采用的是磷酸鐵鋰電池。其實，磷酸鐵鋰電池也是一種鋰離子電池，它用磷酸鐵鋰作正極材料。磷酸鐵鋰電池的主要用途是充當動力電池，充放電的功率較大，并且穩(wěn)定性、價格都還不錯。但磷酸鐵鋰電池的電池單元電壓是3.2伏，而一般鋰離子電池是3.6伏或3.7伏，通常不把磷酸鐵鋰電池直接叫作鋰離子電池。比亞迪電動車采用的鐵電池據(jù)說也是磷酸鐵鋰電池。江淮汽車并不自己做電池，它是通過整合資源的方式來找的電池供應商。

如果比較參數(shù)，江淮IEV與雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf等有不小的差距，那比亞迪呢？下面兩款車是比亞迪目前最火的新能源車，數(shù)據(jù)上可以秒殺美國的那幾個“當紅小生”了，但價格卻沒有任何優(yōu)勢。其實早在數(shù)年前，就有國內(nèi)媒體預測將來的美國新能源車市場中比亞迪會占據(jù)一席之地，但現(xiàn)在看來，比亞迪的方式是正規(guī)戰(zhàn)，需要更長時間進行戰(zhàn)役準備。而江淮IEV的游擊戰(zhàn)方式倒是搶得了先機！