通常來(lái)說(shuō)對(duì)于特斯拉這款車，媒體已經(jīng)了解得足夠多了，由于它受到了前所未有的關(guān)注，因此媒體對(duì)待它的手段也很特殊，你很難見(jiàn)到有哪次試駕或評(píng)測(cè)會(huì)拆解車身，這通常是技術(shù)極客的一種做法，但在特斯拉身上這種從里到外的透徹研究卻從未中斷過(guò)，因?yàn)槿藗儗?duì)于這樣一款創(chuàng)新車型始終抱有極大的熱情。

不過(guò)近日我在參觀特斯拉中國(guó)位于北京亦莊的服務(wù)中心的時(shí)候，卻獲知到了兩個(gè)以前未曾關(guān)注過(guò)的細(xì)節(jié)，準(zhǔn)確說(shuō)是關(guān)于智能汽車方面的細(xì)節(jié)，對(duì)于極客們來(lái)說(shuō)可能會(huì)是非常想了解的，而就算是普通的車主或者潛在消費(fèi)者，這兩個(gè)細(xì)節(jié)也會(huì)影響到你們的日常使用。而對(duì)于整天把智能二字掛在嘴邊的車企來(lái)說(shuō)，從中似乎可以看到一些未來(lái)的發(fā)展方向。

智能空氣懸架

其一是特斯拉的底盤。通常我們都能看到特斯拉流線型的車身，甚至在很多展廳以及服務(wù)中心也都有拆解得只剩底盤的車輛，但是把車吊起來(lái)在底下看特斯拉還真是第一次。

很多車主可能都看過(guò)自己的車底盤，基本是亂七八糟一堆，最起碼也得有傳動(dòng)軸和三元催化包這些玩意裸露在下面，但是特斯拉的底部卻異常整潔，幾乎可用一塊鋼板形容，當(dāng)然這一方面是由于其采用電機(jī)取代了傳統(tǒng)車輛的結(jié)構(gòu)，另一方面也是不斷進(jìn)化的結(jié)果。

眾所周知在Model S剛上市時(shí)底部是沒(méi)有這塊保護(hù)板的，而在幾次意外之后加裝了厚達(dá)7mm的鋼板用來(lái)保護(hù)，這是每個(gè)關(guān)心這款車的人都知道的故事，而我在和他們的工程師詳細(xì)交流之后，獲知了更多的細(xì)節(jié)。

實(shí)際上整車底部有三種材質(zhì)，并非”一塊鋼板“。Model X的車頭由于是空的（其實(shí)也有ECU和剎車泵以及空調(diào)壓縮機(jī)等），因此底部并不需要特殊保護(hù)，但特斯拉設(shè)計(jì)了一種近似于塑料和橡膠的軟性材質(zhì)，使得在底盤遭到磕碰時(shí)能夠向兩邊分流，減少異物直接磕到電池的幾率。而在它之后，也就是前橋之前，有一塊非常堅(jiān)硬的鋼板橫置于電池之前，它的作用就是用來(lái)抵御硬物的直接撞擊，很顯然電池是特斯拉重點(diǎn)保護(hù)的對(duì)象，而在加裝了一整塊覆蓋電池底部的鋼板之后，類似的意外至今還沒(méi)有發(fā)生過(guò)。

所以對(duì)于Model S的底盤來(lái)說(shuō)，既簡(jiǎn)單也不簡(jiǎn)單，還是花了一些心思的。而在即將發(fā)布的Model X身上我們有理由相信特斯拉會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化底盤保護(hù)，畢竟SUV車型遇到的路況會(huì)比超跑要復(fù)雜得多。

說(shuō)到這里可能很多人會(huì)問(wèn)，這和智能扯得上關(guān)系嗎？實(shí)際上當(dāng)你開(kāi)過(guò)特斯拉之后就會(huì)感覺(jué)，它的底盤還是非常智能的，而且絕對(duì)是你之前聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)的。

Model S的底盤有4級(jí)高度可以通過(guò)空氣懸掛來(lái)升降，既可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，也可以設(shè)定一個(gè)速度值，當(dāng)超過(guò)這個(gè)速度之后Model S會(huì)自動(dòng)降低車身高度，獲得更好的穩(wěn)定性以及更小的風(fēng)阻。