在客戶服務方面，電動汽車最核心的持續(xù)服務課題就是充電問題，而特斯拉以“雙軌制”的簡單模式化解了充電樁這個阻礙電動汽車發(fā)展最主要的基礎設施問題。特斯拉雙軌制的充電服務模式就是“公共配套+私人訂制”。以前，各個國家發(fā)展電動汽車都是以建立充電樁基礎設施為主要的充電模式，特斯拉從私人訂制入手，瞬間化解了主體客戶群關于充電的擔憂：在公共充電設施完善之前，至少客戶可以居家解決充電問題。

當然，特斯拉的充電解決方案能夠得以實施，很大程度上有賴于美國等發(fā)達經濟體中消費者的居住模式和在社會公共管理方面相對靈活的體制機制。而在基礎設施建設方面存在的體制機制和生活方式上的限制條件也正是電動汽車在中國等國家和地區(qū)遲遲無法大規(guī)模迅速普及的原因之一。與此同時，特斯拉也在加快公共設施體系的建設，從資金投入到規(guī)劃都有相應的路線圖，2015年遍布全美國的充電設施要在現(xiàn)有基礎上實現(xiàn)數倍的增加。

在可持續(xù)發(fā)展方面，特斯拉也擁有雄厚的后續(xù)開發(fā)能力和前瞻思維。據特斯拉公司介紹，當前充電電池的產能影響了公司電動車的交付量，在提高電池產能之后將有很大改觀。為此，特斯拉在新車型、電池生產等方面加緊布局。為了打通充電電池產能的瓶頸，特斯拉正在美國西南諸州選址建設千兆工廠。到2020年，特斯拉汽車公司與合作伙伴將持續(xù)投入40億~50億美金用于千兆工廠建設。待工程竣工后，特斯拉電動汽車整體產能將達到年產50萬輛的規(guī)模。

現(xiàn)在確定特斯拉模式未來是否成功為時尚早。但是，就目前特斯拉已經具備的商業(yè)模式、未來發(fā)展趨向和基本的戰(zhàn)略管理體系而言，如果實施得當，再借助于美國整體制造業(yè)回歸的大勢，特斯拉還是能夠取得預想戰(zhàn)略目標的。

對中國汽車產業(yè)的啟示

特斯拉的初步市場業(yè)績給中國自身的電動車產業(yè)發(fā)展帶來很多啟示。

第一，新能源汽車作為中國政府確定的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，當前最大的問題是進程太慢。需要反思的反而是政府。中央和地方政府必須沖破各個利益集團的狹隘思維，出臺并切實使得政策落地，而不是停留在表面。特別是當前環(huán)境污染、霧霾籠罩下的大城市和特大城市，推廣新能源汽車勢在必行，不能再陷入雷聲大雨點小的怪圈里。特斯拉的出現(xiàn)其實已經說明中國的電動汽車從研發(fā)到應用已經又一次落后于國際上的先進技術和商業(yè)模式。中國有的是滿街亂跑的低劣的代步車，這絕不是中國特色的電動車發(fā)展路徑，是落后生產力的余孽。

第二，電動汽車的推廣還要充分結合中國本土特色，從車型設計、技術路線到市場推廣都不能簡單照搬國外的模式。中國當前適合市場推廣的電動汽車車型還應該以經濟車型為主，作為城鄉(xiāng)消費者代步工具、政府公務用車及公共交通用車的替換和備選方案。類似特斯拉這種定位于高級電動轎跑車，在中國大陸短時間內還沒有面世的可能性，也不是應該推廣的主力車型。

第三，中國電動汽車的商業(yè)模式要學習特斯拉的創(chuàng)新思路，包括未來中國市場電動汽車充電的綜合解決方案，完全可以從政府公務用車作為突破口，探索成熟模式。同時，鼓勵私人和有條件的企業(yè)和單位集中設置公共充電設施。當然，政府必須出臺相應的技術標準和規(guī)程。

第四，政府要以更加開放的姿態(tài)鼓勵更多的民間機構和企業(yè)投入到新能源汽車的研發(fā)過程中，并允許多種技術路線并行，逐步形成中國特色的發(fā)展路徑。

值得欣慰的是，2014年3月，北京市經信委公布了符合有關要求并納入《北京市示范應用新能源小客車生產企業(yè)及產品目錄》(第一批第2期)的企業(yè)和產品，上汽集團、江淮汽車、北京汽車股份有限公司、比亞迪、華晨寶馬五個公司的產品入圍。至今，納入北京市新能源小客車目錄的企業(yè)已有6家，共計7個產品。同時，我們必須看到，在北京這樣的特大城市發(fā)展電動汽車，在車型、選號、充電、后續(xù)服務、補貼等政策框架和體系方面還有很大的提升空間。

總之，與美國等發(fā)達經濟體不同，由于特殊的體制機制，啟動中國電動汽車的發(fā)展鑰匙主要掌握在中國政府手中。政府一方面要打破利益藩籬，給電動汽車等新能源汽車以更加寬松的發(fā)展空間，另一方面要充分調動民間的創(chuàng)新意識以開發(fā)出綜合性能優(yōu)、綜合效用高、美觀時尚的電動汽車，降低消費者的觀望心態(tài)，提升消費者的購買欲望，降低消費者的轉換成本。只有這樣的雙軌機制，才能實現(xiàn)中國電動汽車的蓬勃發(fā)展，中國的特斯拉也就為期不遠了。