誕生于美國(guó)硅谷的特斯拉，先天就傳承著硅谷的創(chuàng)新基因，是繼IBM、微軟、谷歌、eBay、亞馬遜、Facebook、蘋果等一系列創(chuàng)新型美國(guó)高科技公司之后，在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域內(nèi)的又一個(gè)杰出代表。而特斯拉的發(fā)展模式也正迎合了美國(guó)政府關(guān)于科技創(chuàng)新的新戰(zhàn)略，獲得了美國(guó)政府的大力支持。因此，特斯拉的出現(xiàn)絕非偶然，而是有其必然性。她只是當(dāng)下美國(guó)創(chuàng)新能力在制造業(yè)回歸和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)典型代表而已。為什么說(shuō)特斯拉代表了美國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)，用特斯拉自己的話可謂一語(yǔ)道破天機(jī)：系統(tǒng)集成的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于各部件加成。至今為止特斯拉所表現(xiàn)出來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是其獨(dú)特的系統(tǒng)集成能力。

讀者們一定已經(jīng)通過(guò)多種途徑了解到特斯拉的電動(dòng)車在設(shè)計(jì)、工程、制造以及營(yíng)銷等環(huán)節(jié)表現(xiàn)出來(lái)的卓越整合能力，尤其是特斯拉工廠里那令人震撼的機(jī)器人生產(chǎn)線的景象。

另外，特斯拉的商業(yè)創(chuàng)新也符合當(dāng)今全球創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力的新變化和新趨勢(shì)：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力已經(jīng)從跨國(guó)公司、企業(yè)向著團(tuán)隊(duì)和群體轉(zhuǎn)變。發(fā)生這種新變化的大背景就是當(dāng)今世界已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)“全民創(chuàng)新”的新時(shí)代。

全民創(chuàng)新的時(shí)代給世界帶來(lái)什么？美國(guó)通用電氣公司在2012年的全球創(chuàng)新趨勢(shì)報(bào)告中提出，2020年前后全球創(chuàng)新的最主要驅(qū)動(dòng)力量并非大企業(yè)，也不是中小企業(yè)，而是多個(gè)伙伴之間的合作。科幻作家科利多·克托羅在其《創(chuàng)客》中指出，通用電氣、通用磨坊以及通用汽車等大公司的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)，桌面上的錢就像小小的磷蝦：無(wú)數(shù)的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)等待著有創(chuàng)意的聰明人去發(fā)現(xiàn)、去探索。

反觀特斯拉，它與臉譜、谷歌、蘋果等一系列典型美國(guó)式創(chuàng)新型企業(yè)一樣，不正是這樣一群富有特質(zhì)的伙伴和群體之間的合作嗎？我們都知道特斯拉的創(chuàng)業(yè)故事，斯坦福大學(xué)的碩士輟學(xué)生、投資人埃隆·馬斯克與碩士畢業(yè)生J.B. Straubel，以及創(chuàng)始人之一的馬丁·艾伯哈德于2003年創(chuàng)立特斯拉汽車公司。其中埃隆·馬斯克同時(shí)又是極具創(chuàng)新的美國(guó)私營(yíng)航空器企業(yè)SpaceX公司和知名網(wǎng)絡(luò)支付企業(yè)Paypal的創(chuàng)始人。正是一群天才的合作伙伴之間基于合意，才出現(xiàn)一間像特斯拉汽車公司這樣創(chuàng)新型的企業(yè)。

這種伙伴之間的創(chuàng)業(yè)在中國(guó)也有體現(xiàn)。如“唱吧”、“口袋購(gòu)物”、“大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)”等一系列中國(guó)大陸的創(chuàng)業(yè)案例，都是由幾個(gè)或單個(gè)具備創(chuàng)意和創(chuàng)業(yè)能力的群體完成的。創(chuàng)新主體的多元化和伙伴化，對(duì)于中國(guó)未來(lái)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家又提出了新的思路和發(fā)展路徑，更有賴于中國(guó)社會(huì)營(yíng)造更加寬松和包容的創(chuàng)新氛圍。

總之，特斯拉的出現(xiàn)，既符合美國(guó)持續(xù)的創(chuàng)新能力，迎合了美國(guó)回歸制造業(yè)新的國(guó)家戰(zhàn)略，也符合當(dāng)今美國(guó)及全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力量的新變化和新趨勢(shì)。天時(shí)+地利+人和，不成事都難。

重構(gòu)汽車業(yè)商業(yè)模式

業(yè)界和研究者花費(fèi)了大量的筆墨來(lái)全方位解析特斯拉的顛覆性商業(yè)模式。筆者認(rèn)為，對(duì)其商業(yè)模式的解析應(yīng)該建立在其能力的分析之上。

特斯拉一直追求以可承受的價(jià)格向市場(chǎng)提供全系電動(dòng)汽車、將世界轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)化的企業(yè)理想。特斯拉有五個(gè)引以為傲的基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)能力，可以保證當(dāng)下和未來(lái)的持續(xù)發(fā)展。

特斯拉在宣傳上定位為全球唯一高級(jí)電動(dòng)車品牌，營(yíng)造了特斯拉特有的品牌語(yǔ)境?，F(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)確實(shí)也非常給力。特斯拉2013年前三季度累計(jì)銷量遠(yuǎn)高于寶馬、奔馳等豪車品牌。

合作伙伴是特斯拉獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)源于系統(tǒng)的集成創(chuàng)新，從整車工程、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、車載互聯(lián)網(wǎng)、制造、總裝、部件外包，直至市場(chǎng)終端，無(wú)不采用系統(tǒng)集成的方式形成最優(yōu)的全流程體系。

在數(shù)字技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方面，特斯拉可謂達(dá)到極致。它充分實(shí)現(xiàn)了車載移動(dòng)互聯(lián)功能，車內(nèi)的大型儀表盤觸屏是標(biāo)志性的核心部件，成為特斯拉車內(nèi)信息匯總和操縱的中樞控制單元，擁有極佳的客戶互動(dòng)特性。

特斯拉的金融與財(cái)務(wù)能力不僅體現(xiàn)在強(qiáng)大的融資平臺(tái)能力，而且為終端客戶購(gòu)車提供了一站式融資服務(wù)。在中國(guó)，汽車金融服務(wù)在各方利益集團(tuán)的扭曲下，艱難落地不久又遇到各地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)控。在特斯拉的網(wǎng)站上，任何想擁有一輛Tesla S又苦于現(xiàn)金拮據(jù)的人，都可以輕點(diǎn)網(wǎng)頁(yè)上的小小鏈接——融資。

最后的基礎(chǔ)要素是企業(yè)管理。為了實(shí)現(xiàn)公司管理的順暢與持續(xù)，特斯拉在核心層團(tuán)隊(duì)磨合方面，也不惜適時(shí)出手，甚至不惜“絕情”貫徹統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)思路。

在這五個(gè)基礎(chǔ)能力上，特斯拉建構(gòu)起自己具有整合優(yōu)勢(shì)的商業(yè)模式。

特斯拉商業(yè)模式的核心是為客戶實(shí)現(xiàn)了“全價(jià)值鏈”的整合，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品工程、制造、物流、服務(wù)直到充電，實(shí)現(xiàn)商家與終端用戶之間直饋閉環(huán)、加速業(yè)務(wù)流程，并實(shí)現(xiàn)線下專賣店體驗(yàn)、線上下單的標(biāo)準(zhǔn)O2O直營(yíng)模式。

在品牌定位上，除了前述營(yíng)造的品牌語(yǔ)境外，特斯拉與蘋果公司iPhone在品牌定位策略上確有一致之處。首先，iPhone以其極致的外觀設(shè)計(jì)與功能規(guī)劃，打通了不同消費(fèi)者群體的極限，以“價(jià)值取向”作為目標(biāo)客戶和品牌定位的唯一準(zhǔn)則。同樣，特斯拉定位在高級(jí)電動(dòng)車，以新能源、新體驗(yàn)、極簡(jiǎn)極致和凝練科技成果的價(jià)值取向?yàn)槠放苾r(jià)值，俘獲以高級(jí)自由職業(yè)者等文化和商務(wù)群體為代表的消費(fèi)者群落。

但如果簡(jiǎn)單地給特斯拉貼上奢華標(biāo)簽，就大錯(cuò)特錯(cuò)了。特斯拉在汽車內(nèi)飾上仍以合成材料為主，但在制造工藝、功能規(guī)劃和工程實(shí)施等方面達(dá)到相當(dāng)高的標(biāo)準(zhǔn)。例如，車內(nèi)操控基本以方向盤和大屏幕的觸屏為主，車門把手的功能設(shè)計(jì)也達(dá)到了任何一款豪華車都難以比肩的程度：輕捻方向盤上一顆順滑的小輥輪，就可控制天窗的開啟閉合，真是感受卓然。

從高定位向下延伸是特斯拉未來(lái)的發(fā)展方向。特斯拉已經(jīng)規(guī)劃了2014年下半年推出Tesla X車型；在未來(lái)3年推出第三代特斯拉電動(dòng)車Gen 3，售價(jià)為3萬(wàn)～3.5萬(wàn)美金，是當(dāng)前價(jià)格的一半。

在產(chǎn)品定位方面，特斯拉對(duì)電動(dòng)汽車有獨(dú)到的貢獻(xiàn)。特斯拉絕非最早研發(fā)和上市的第一家電動(dòng)汽車廠家，從德國(guó)奔馳、日本豐田直至中國(guó)比亞迪，技術(shù)和商業(yè)模式都有一定特色。然而，特斯拉從替代型汽車瞬間躋身于市場(chǎng)上的主流高級(jí)車型，打破了人們對(duì)電動(dòng)車的傳統(tǒng)思維定位。這是整個(gè)汽車界所始料不及的。以前，傳統(tǒng)企業(yè)在分析未來(lái)自身戰(zhàn)略定位時(shí)，新能源汽車還僅僅處于“替代品”位置。如今，特斯拉的出現(xiàn)改變了原有的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在產(chǎn)品組合上，特斯拉一改傳統(tǒng)美國(guó)車企大而全的產(chǎn)品線策略，形成“三點(diǎn)一線”的精華產(chǎn)品組合，即Roadster開路、Tesla S主推、Tesla X后續(xù)跟進(jìn)的產(chǎn)品精進(jìn)策略。

在行銷模式上，特斯拉也與蘋果iPhone、小米手機(jī)等新銳3C產(chǎn)品模式有異曲同工之處，即充分嫁接互聯(lián)網(wǎng)科技，引入最流行的O2O直營(yíng)模式，讓消費(fèi)者購(gòu)買特斯拉時(shí)享受到快銷品的購(gòu)物體驗(yàn)、交易便捷與價(jià)值享受。

走入特斯拉北京專賣店，沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的書面資料，更沒(méi)有主動(dòng)的湊前促銷。偌大的展示廳里，兩位接待員除了接受試駕預(yù)約以外，并不提供有關(guān)車輛訂購(gòu)的一切流程和手續(xù)，只是建議參觀者登錄特斯拉官網(wǎng)、了解相關(guān)流程。基于互聯(lián)網(wǎng)的訂購(gòu)程序，過(guò)濾了一些潛在的非目標(biāo)消費(fèi)者：支付是基本，還要有知識(shí)和品位，更要認(rèn)同特斯拉的模式。這才是特斯拉精準(zhǔn)的目標(biāo)客戶。至于特斯拉在北京店的銷售情況如何，現(xiàn)場(chǎng)的接待員不愿多講，只是平淡地表示已經(jīng)賣了很多。但可以看到的是，接待員手里拿著的試駕預(yù)約卡有厚厚的一沓。

特斯拉的商業(yè)模式與蘋果iPhone具備很多關(guān)聯(lián)性，業(yè)界將特斯拉稱呼為“汽車界的蘋果”。事實(shí)上，特斯拉確實(shí)聘請(qǐng)過(guò)蘋果負(fù)責(zé)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)的高管加入特斯拉管理團(tuán)隊(duì)。在特斯拉內(nèi)部認(rèn)知方面，電動(dòng)車的發(fā)展軌跡與手機(jī)的沿革軌跡是重合的?？梢哉f(shuō)，特斯拉確實(shí)是在把汽車當(dāng)電子消費(fèi)品在做。

在文化和價(jià)值理念方面，支撐一個(gè)企業(yè)商業(yè)模式的核心應(yīng)該是企業(yè)的核心價(jià)值觀或企業(yè)文化。特斯拉自己認(rèn)為企業(yè)文化是公司最大的資產(chǎn)，基本要素是“快速行動(dòng)、專做不能、持續(xù)創(chuàng)新、股東思維、大家一體”。特斯拉的初步成績(jī)也印證了上述企業(yè)文化發(fā)揮作用，尤其是持續(xù)創(chuàng)新、專做不能這種敢為人先的文化精髓，促成了特斯拉6000員工共同協(xié)力實(shí)現(xiàn)全球第一輛豪華型電動(dòng)轎跑車真正意義上的商業(yè)落地。