在2013年，通用所有型號的混合動力車總銷量大約為2.6萬輛。與之相比，豐田旗下的混合動力車同期銷量達(dá)到了28.8萬輛，就連行駛里程一直被質(zhì)疑的福特C-Max和Fusion混動版，去年的銷量之和也有6.5萬輛。并且，通用去年銷售的九款車中，沒有一款是完全混合動力汽車。

在插電式混動車上，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)去年的銷量也僅僅只比2012年多出了400輛。實際上，在推出沃藍(lán)達(dá)之后的三年里，除了凱迪拉克ELR之外，通用就再也沒有制造出其他基于Voltec技術(shù)的汽車了。

在純電動車上，通用的表現(xiàn)就更加糟糕。日產(chǎn)和特斯拉的全美銷量節(jié)節(jié)攀升的時候，通用的Spark EV還是只在加州和俄勒岡州銷售。

就說年初的底特律車展吧，雖然沃藍(lán)達(dá)和Spark EV都有出席，但是7.0升的Z28才是通用展臺上的主角。而且，通用的主要利潤還是來自于傳統(tǒng)動力汽車，并且一直熱衷于推出500、600甚至更高馬力的常規(guī)動力汽車。也難怪人們會懷疑通用是否有這個決心去發(fā)動電動動力系統(tǒng)。

通用的發(fā)言人表示，雖然近期不會有新的電動汽車推出，但是通用已經(jīng)在汽車的電氣化上投入了數(shù)十億美元，并將繼續(xù)為研發(fā)先進(jìn)高效的電動汽車投入資金。

外界對于通用開展的汽車電氣化研發(fā)工作知之甚少。去年九月，通用將旗下的電池實驗室的規(guī)模擴(kuò)大了近三倍，并聲稱它已經(jīng)成為北美最大的電池實驗室，車云菌也在底特律參觀過這個實驗室。汽車的電氣化方向有很多，包括混合動力、插電式混合動力、純電動汽車以及燃料電池汽車，而通用很早就啟動了不同方向的電氣化研發(fā)項目。

在1996-1999年間，通用就推出了EV1電動汽車，但是這款汽車最終被通用公司全部召回，并停止生產(chǎn)，草草地結(jié)束了歷史使命，最終變成了《Who killed the Electric Car？》(誰殺了電動汽車？)一書的主角。

在本世紀(jì)頭十年，通用在發(fā)展燃料電池原型車方面也是走在世界前列，已經(jīng)完成了大量相關(guān)實驗。同時，受到Tesla的限量跑車Roadster的刺激，通用在2010年12月發(fā)布了沃藍(lán)達(dá)。

通用官方很少大肆宣傳自己的研發(fā)進(jìn)程，唯一的一次還是前任CEO丹·埃克森在某次演講中沒有按照劇本進(jìn)行，暗示了未來的發(fā)展方向。但是通用的公關(guān)部對于這番言論既沒有肯定也沒有否定。

通用的新當(dāng)家瑪麗·芭拉在接受美國全國廣播公司財經(jīng)頻道的采訪時透露：“汽車的電氣化技術(shù)設(shè)計到很多方面。通用將繼續(xù)進(jìn)行相應(yīng)的研發(fā)過程，我相信，只要我們堅持，這些技術(shù)就肯定會得到改進(jìn)。而只要能夠取得突破，那么你們就會見到更為先進(jìn)的電動汽車。當(dāng)然，我也始終認(rèn)為全球汽車市場對電動汽車的發(fā)展影響很大。”

雖然?？松饲霸嘎哆^一些信息，瑪麗·芭拉的言論還是有點讓人摸不著頭腦。一般情況下，通用只在某款汽車退市時，才會公開一些相關(guān)的秘密測試結(jié)果。通用表示，他們不會讓競爭對手得到任何有用的信息。

通用不愿公布自己的計劃。因而，甚至有人推斷通用是在故弄玄虛，讓人們認(rèn)為他已經(jīng)取得了技術(shù)突破，這樣，當(dāng)通用推出新款汽車時，自然會有人購買。

為了獲取更多的信息，HybridCars在底特律采訪了沃藍(lán)達(dá)的媒體代表邁克爾·馬爾卓和電動汽車與混合動力汽車通訊部經(jīng)理凱文·凱利，給我們勾勒出了通用汽車電氣化未來藍(lán)圖。

插電式混合動力汽車

沃藍(lán)達(dá)

沃藍(lán)達(dá)，被通用官方稱為“增程式電動汽車”，是通用研發(fā)更為先進(jìn)的電動汽車技術(shù)的基礎(chǔ)。邁克爾·馬爾卓表示，通用對于沃藍(lán)達(dá)2013年23094輛的銷量表示相當(dāng)滿意。自其投入市場以來，累計銷售5.5萬輛，是同類電動汽車之中最高的。

日產(chǎn)的聆風(fēng)電動車與沃藍(lán)達(dá)在同一個月投入市場。不可否認(rèn)的是，2013年聆風(fēng)的市場表現(xiàn)相當(dāng)好，一年銷量超過4.2萬輛，比2012年翻了一番多。在這個月，聆風(fēng)的全球銷量達(dá)到了10萬輛，而通用旗下沃藍(lán)達(dá)、Holden和Vauxhall三款車加起來才剛剛過7萬輛。

隨著車型和產(chǎn)量的增加，插電式混合動力這個細(xì)分市場也得到了擴(kuò)張，與2013年相比，幾乎增加了一倍。通用對于這種情況當(dāng)然是樂見其成的，因為也有越來越多的人們開始能夠接受沃藍(lán)達(dá)。

加利福尼亞州是通用的頭號市場。因而，通用在加州的宣傳力度是最大的。加州的沃藍(lán)達(dá)和雪佛蘭汽車也要比其他地方多很多。對于其他一些能夠吸引人們眼球的活動，通用也在積極參加。像1月份在拉斯維加斯的CES上，通用就把沃藍(lán)達(dá)放在了一個顯眼的展臺上。

通用曾表示沃藍(lán)達(dá)已經(jīng)超過了豐田的普銳斯了，但目前，至少從銷量上看，兩者之間還是差了一大截。當(dāng)被問到這個問題時，邁克爾表示，我們認(rèn)為沃藍(lán)達(dá)有超過普銳斯的潛力，但是要展現(xiàn)出這種潛力是需要一定時間的，不可能馬上就實現(xiàn)。

凱文在采訪時強(qiáng)調(diào)了沃藍(lán)達(dá)上的硬件、軟件、算法和其他一些開創(chuàng)性的技術(shù)成果為Spark EV的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)，還包括新一代eAssist混合動力汽車和其他幾款計劃中的汽車等。

凱文還確認(rèn)了丹·埃克森此前在演講中透露的信息：“我們確實正在研發(fā)第二代E-REV技術(shù)，已經(jīng)有很長一段時間了。當(dāng)然，我現(xiàn)在不能告訴你這項技術(shù)將在什么時候開始商業(yè)化應(yīng)用?！?

同時，凱文也表示，Voltec并不是通用應(yīng)對汽車電氣化發(fā)展趨勢的唯一解決方案，他們也在積極地研發(fā)新的技術(shù)。并且，與競爭對手相比，通用的優(yōu)勢在于已經(jīng)掌握了核心技術(shù)，例如其獨特的電機(jī)制造技術(shù)。

關(guān)于下一款會搭載Voltec技術(shù)的車型，通用的粉絲們紛紛表達(dá)了各自的愿望，希望會是跨界車、越野車，又或者是旅行車。秉承著通用一貫謹(jǐn)慎的做法，凱文對此未予評論：“我不會告訴你們通用打算要做什么事情，因為還有很多其他地方的人也想知道。”