已經(jīng)陷入財(cái)務(wù)危機(jī)兩年之久的美國(guó)豪華電動(dòng)車(chē)品牌菲斯科終于找到了自己的買(mǎi)家：歷時(shí)3天，經(jīng)歷了19輪投標(biāo)，最終，中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)出價(jià)1.492億美元——大約是菲斯科最初開(kāi)價(jià)的6倍——擊退了總部位于中國(guó)香港的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司，贏得收購(gòu)權(quán)。

在國(guó)際上，經(jīng)營(yíng)不好、陷入困境的汽車(chē)品牌被強(qiáng)勢(shì)企業(yè)收購(gòu)的事情可以說(shuō)是司空見(jiàn)慣。通用、福特的許多旗下知名品牌，就是通過(guò)跨國(guó)并購(gòu)而來(lái)。

2005年以來(lái)，美國(guó)三大汽車(chē)巨頭頻現(xiàn)危機(jī)，破產(chǎn)重組的陰霾困擾了好幾年；2008年以來(lái)，金融危機(jī)對(duì)歐洲汽車(chē)巨頭也造成了不小的打擊。

如今，站在跨國(guó)并購(gòu)舞臺(tái)中央的是中國(guó)車(chē)企們。今年以來(lái)，除了萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科、東風(fēng)入股標(biāo)致雪鐵龍（PSA）塵埃落定，吉利收購(gòu)英國(guó)電動(dòng)車(chē)企的消息也已經(jīng)被證實(shí)。

汽車(chē)行業(yè)資深分析師王文向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》預(yù)測(cè)指出，本土車(chē)企海外并購(gòu)的熱潮才剛剛開(kāi)始，“歐美車(chē)市疲軟，全球汽車(chē)業(yè)舊的體系和勢(shì)力正在坍塌，而坐擁全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，將出現(xiàn)跨國(guó)巨頭，新的秩序范圍正在被他們重構(gòu)。”

歐美車(chē)企到處“求包養(yǎng)”

近幾年來(lái)，歐美車(chē)市黯淡，那些深陷困境的歐美大牌車(chē)企們，正憑著自己昔日的輝煌和榮耀，連帶著一身沉重的債務(wù)，在全世界到處“求包養(yǎng)”，可謂是當(dāng)下全球汽車(chē)市場(chǎng)里的一道景觀。他們一步步邁向困境，既有偶然性，也有一定必然性。

菲斯科公司最終不得不向外界尋求資金幫助的原因中，偶發(fā)因素更多一些。該公司創(chuàng)建于2007年，總部位于美國(guó)加州，是一家小型混合動(dòng)力汽車(chē)制造商，創(chuàng)始人是著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師，打造過(guò)寶馬Z8和阿斯頓·馬丁DB9。 中國(guó)電池網(wǎng)：最具價(jià)值的電池行業(yè)垂直門(mén)戶(hù)，www.vnsr890.com。

菲斯科公司最著名的產(chǎn)品是一款采用插電式混合動(dòng)力的轎跑車(chē)。雖然菲斯科費(fèi)盡心血，不過(guò)這款轎跑有些生不逢時(shí)，在出生后3年后，2011年才拿到美國(guó)環(huán)保局認(rèn)證，被準(zhǔn)許上市。好不容易上市了，卻又在一年中遭遇3次起火事故。

2012年初，美國(guó)能源部宣布，由于菲斯科此前得到政府5.29億美元貸款，但未能達(dá)到目標(biāo)銷(xiāo)售額，因此凍結(jié)菲斯科公司的信用額度，后者資金鏈斷裂，菲斯科不得不為自己物色戰(zhàn)略投資者。

相比而言，歐洲第二大車(chē)企PSA出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)，以及之前瑞典豪華汽車(chē)品牌薩博的倒掉，“自作孽不可活”的成分更多一些。

薩博原先是一家軍用飛機(jī)制造公司，作為一個(gè)有著64年歷史的歐洲品牌，薩博因其獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念與創(chuàng)造力享譽(yù)全球，其來(lái)自飛機(jī)的渦輪增壓技術(shù)大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能和安全性，曾是薩博引以為傲的金字招牌。

但是對(duì)技術(shù)的偏執(zhí)和不計(jì)成本的揮霍式研發(fā)，日漸成為其沉重負(fù)擔(dān)。而且后來(lái)薩博沒(méi)有建立起全力滿(mǎn)足消費(fèi)者和顧客的市場(chǎng)觀念，當(dāng)其他廠商每年都會(huì)有新款推出時(shí)，薩博的產(chǎn)品生命周期依然是8~10年，因此離市場(chǎng)越來(lái)越遠(yuǎn),后來(lái)被通用收購(gòu)。2008年，通用被金融危機(jī)拖垮。一年后，薩博被中國(guó)北汽以2億美元將其核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)收入囊中，雖仍身背耀眼光環(huán)，但卻只剩下孱弱不堪的空殼。

中國(guó)車(chē)企將出現(xiàn)跨國(guó)巨頭

PSA與東風(fēng)的結(jié)合遠(yuǎn)不是終結(jié)，在汽車(chē)企業(yè)接連出海的背后，談得越來(lái)越多的，是中國(guó)車(chē)企走向海外成為跨國(guó)巨頭的雄心壯志。

東風(fēng)汽車(chē)是近年來(lái)最搶眼的出海者。去年至今，東風(fēng)收購(gòu)瑞典T工程公司；和德國(guó)格特拉克組建合資公司；借助東風(fēng)沃爾沃合資商用車(chē)公司布局發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

一系列眼花繚亂的并購(gòu)背后，東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽表示，東風(fēng)正是力圖借助國(guó)際化資源，培育一流自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展和國(guó)際化目標(biāo)。

既然收購(gòu)國(guó)外破產(chǎn)汽車(chē)品牌是一條迅速走向國(guó)際、打造知名品牌的捷徑，那么中國(guó)企業(yè)紛紛出大手筆并購(gòu)國(guó)外破產(chǎn)品牌也就不足為奇了。