2月4日下午，距離特斯拉中國前任總裁吳碧瑄去職近2個月后，特斯拉中國區(qū)新一屆領(lǐng)導(dǎo)班底總經(jīng)理朱曉彤、工程總監(jiān)王文佳、政府事務(wù)總監(jiān)陶琳首次公開亮相與媒體進(jìn)行溝通。

會上，特斯拉中國就2015年新動向、面臨的挑戰(zhàn)和在中國建廠等問題進(jìn)行了溝通?！柑孛?TeslaHead.com」作為首批受邀媒體參與了溝通會，依照現(xiàn)場溝通，及「特迷/TeslaHead.com」對特斯拉的長期觀察研究認(rèn)為，特斯拉中國在2015年面臨3大壓力、9大問題。

五軍之戰(zhàn)——?dú)⑷霊?zhàn)團(tuán)的銷售壓力

2014年，特斯拉股價持續(xù)下跌，由最高291元最低探至185美元。雖有誤殺嫌疑，不過形成的市場壓力也頗為不小。說到下跌元兇，恐怕不是油價下跌（特斯拉現(xiàn)階段潛在用戶并非燃油價格敏感人群），而是銷售數(shù)據(jù)未能達(dá)到預(yù)期。中國區(qū)也不例外，尤其第四季度的銷售數(shù)據(jù)下滑更是引起馬斯克的高度重視，這恐怕也是前任中國區(qū)總裁吳碧瑄去職的真正原因。

銷售數(shù)據(jù)未達(dá)預(yù)期的背后是一個更為巨大的市場憂慮——作為一款邊緣創(chuàng)新產(chǎn)品，特斯拉能否在邊緣市場站穩(wěn)腳跟后，突入主流市場引爆流行，成為類似iPhone的現(xiàn)象級大眾產(chǎn)品。特斯拉一度高達(dá)300億美元的市值中，包含了這個期待，如果這個期待破滅，特斯拉的市值將萎縮到數(shù)十億美元，甚至乏人問津。

打消市場疑慮的方法只有一個，賣出越來越多的汽車，獲得越來越好的銷售數(shù)據(jù)。市場就是這么殘酷，享受完顛覆式創(chuàng)新的輿論紅利后，特斯拉面臨著巨大的銷售壓力。談及前任離職時，總經(jīng)理朱曉彤稱，“鋼鐵俠”馬斯克是個工作狂，挑戰(zhàn)極限，對團(tuán)隊(duì)要求同樣高，即使孩子考了99分，要求更高的母親也未必滿意。其言背后，分明是沉甸甸的感覺啊。

而在這個嚴(yán)苛的對面，是特斯拉的”三步走“策略——通過Roadster驗(yàn)證可行性，初步確立品牌；通過Model S（及針對特定市場的SUV Mode X）聚集高端（種子）用戶并積累經(jīng)驗(yàn)及資金；通過中端價格的Model 3打入主流市場，完成收割。撇開同樣高端的Mode X不說，售價在20萬RMB左右的Model 3要待到2017年才能面世，也就是說未來很長一段時間里，特斯拉的銷售人員只能通過銷售Model S這一款汽車來完成市場突破。等雷軍、王小川這些最初的嘗鮮者埋單后，特斯拉要與寶馬、奔馳這些世紀(jì)大廠爭奪高端用戶才能完成任務(wù)。奧迪、寶馬、奔馳、因菲尼迪……加上特斯拉，說猶如”五軍之戰(zhàn)“般殘酷，并不為過。

從朱曉彤團(tuán)隊(duì)為特斯拉的市場定位——“高端豪華電動轎跑車”，可以看出特斯拉中國在巨大壓力下的良苦用心，“高端”、“豪華”這些無疑是針對寶馬、奔馳這些品牌的奢華車型的市場概念，“轎跑車”則試圖同時覆蓋”商用“和”家用“。這個有點(diǎn)拗口的定位背后，是特斯拉中國努力覆蓋到更大的目標(biāo)人群的期待。

然而在市場銷售方面，特斯拉中國仍然面臨著3個問題：

1、不做廣告的特斯拉，如何覆蓋到高端豪華車型的目標(biāo)用戶？

2、過于依賴口碑的特斯拉，如何與寶馬、奔馳這些有著深厚市場積淀的老牌廠商爭奪目標(biāo)用戶？

3、過于依賴單一車型的特斯拉，如何讓面臨眾多選擇的高端用戶為自己埋單？

特斯拉一直沒有公布銷售目標(biāo)，但去年下半年位于弗里蒙特的工廠剛剛經(jīng)過改造，產(chǎn)能得到大幅提升，產(chǎn)出來的車終歸要賣出去……

智取威虎山——基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

環(huán)保、省錢，性能好……相對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，特斯拉電動車的優(yōu)點(diǎn)足以秒出半條街，但卻未能瞬間引爆流行。用戶打臉的憂慮也是真真的——充電不太方便吧？！畢竟，相對發(fā)育百年的汽車市場，電動車的生態(tài)體系才剛剛建立。

作為高頻用品的汽車，支持體系十分重要。沒有電，車趴地上就是動不了。街上的加油站越多，加油越方便，人們對電動車充電不便的憂慮也就越重?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這幾乎是電動車研發(fā)生產(chǎn)完成之后就開始面臨的巨大難題，特斯拉也不例外。