日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下屬的氫與燃料電池戰(zhàn)略協(xié)議會(huì)在《氫與燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展藍(lán)圖》中描繪的前景是，首先大力擴(kuò)大氫氣的利用，到2040年前后確立基于可再生能源的氫氣供給體制。但預(yù)計(jì)目前燃料電池車的環(huán)境負(fù)荷仍然難以消除。

另一方面，日本環(huán)境省2015年度將投入26億日元，驗(yàn)證利用可再生能源生產(chǎn)氫氣、再到行駛排放的二氧化碳的減少可能性。日本環(huán)境相望月義夫表示：“希望盡早實(shí)現(xiàn)低碳的氫社會(huì)”。

新一代汽車的主角是？

新一代汽車的主角是燃料電池還是純電動(dòng)車？據(jù)日本汽車研究所的估算，2012年度燃料電池車的二氧化碳排放量為77克，與燃料電池車處在相同水平，但如果采用太陽(yáng)能，將降至1克，低于燃料電池車。純電動(dòng)車完勝。

對(duì)于這些對(duì)燃料電池車的批評(píng)，豐田專務(wù)董事吉姆·蘭姿（Jim Lentz）反駁稱，“純電動(dòng)車并非能行駛較長(zhǎng)距離的汽車”。純電動(dòng)車即使快速充電，也需要20～30分鐘，而續(xù)航距離僅為200公里左右。但燃料電池車加氫只需3分鐘，可行駛650公里。如果僅從汽車的行駛性能來(lái)看，差距的確一目了然。

勝負(fù)的關(guān)鍵或許是歐美推進(jìn)的環(huán)保規(guī)定。美國(guó)加利福尼亞州將強(qiáng)化ZEV（零排放車輛）限制，要求汽車廠商銷售一定比例完全不排放溫室氣體的汽車。而歐洲也將出現(xiàn)同樣趨勢(shì)。僅以混合動(dòng)力車難以應(yīng)對(duì)，各大車企正在踩下開(kāi)發(fā)“終極環(huán)保車”的油門(mén)。