據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道稱，日本豐田面向全球的燃料電池車的開售之際就很火爆，這款因?yàn)樵谛旭倳r只排出水的電池車因此被稱為“終極環(huán)保車”。然而，有觀點(diǎn)表示，“終極環(huán)保車”的氫燃料不僅會造成能源消耗嚴(yán)重，而且對其真正意義的環(huán)保性能產(chǎn)生質(zhì)疑。

作為全球首款面向公眾銷售的燃料電池車（FCV），豐田推出的“未來（MIRAI）”的銷售情況開局火爆。2014年年底開始銷售后僅1個月，訂單就達(dá)到1500輛左右。豐田也決定盡早實(shí)施增產(chǎn)。

因?yàn)槿剂想姵剀囋谛旭倳r只排出水，因此被稱為“終極環(huán)保車”，日本政府也在積極推動普及。日本首相安倍晉三1月15日在首相官邸試乘了“未來”，稱“這是氫時代的序幕”。豐田社長豐田章男也自信地表示“這是歷史性的一步”。但也有觀點(diǎn)對燃料電池車的環(huán)保性能表示懷疑，原因在于生產(chǎn)氫的過程將產(chǎn)生溫室氣體二氧化碳。

不是燃料電池，而是笑料電池

氫燃料電池車的工作原理是，讓儲罐中的氫與空氣中的氧發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動從而帶動汽車行駛。行駛過程只會排放水，不會產(chǎn)生大氣污染物和溫室氣體，因此被視為“終極環(huán)保車”。日本政府為購車和設(shè)置加氫站提供巨額補(bǔ)貼，希望通過政府和產(chǎn)業(yè)界聯(lián)手將燃料電池車培育為下一代汽車的主力。

但這些舉措遭到了美國純電動車（EV）創(chuàng)業(yè)企業(yè)特斯拉汽車的首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克的嘲諷。1月在美國底特律舉辦的北美國際車展上，馬斯克將“燃料電池（Fuel Cell）”諷刺為“笑料電池（Fool Cell）”，稱生產(chǎn)氫將消耗大量能源，“氫燃料適合火箭但不適合汽車”。

當(dāng)然，馬斯克是純電動車行業(yè)的重要人物，作為燃料電池車的對手，他的批評需要打個折扣。但也有觀點(diǎn)對燃料電池車的環(huán)保性能持懷疑態(tài)度。這是因?yàn)?，其從生產(chǎn)氫到車輛行駛所產(chǎn)生的二氧化碳的合計排放量與混合動力車（HV）沒有明顯差別。

依據(jù)一種被稱為“從油井到車輪（well to wheel）”的指標(biāo)，表示從油氣井開采燃料到車輪行駛產(chǎn)生的環(huán)境負(fù)荷。據(jù)日本汽車研究所2011年發(fā)布的估算，燃料電池車行使1公里排放的二氧化碳為79克，僅為汽油車（147克）和柴油車（132克）的約一半，但與混合動力車（95克）相比，則減少不到20%?？炕剂系奶烊粴馍a(chǎn)氫氣是主要原因。

日本能源經(jīng)濟(jì)研究所2009年的估算則更為悲觀，燃料電池車行使1公里排放的二氧化碳為168克，與汽油車（170克）持平。估算結(jié)果會因汽車的行駛距離等發(fā)生變動。

燃料電池車最有可能減少二氧化碳排放量的情況是，通過利用可再生能源獲得的電力生產(chǎn)氫氣。據(jù)日本汽車研究所的估算，如果是光伏發(fā)電，二氧化碳排放量僅為14克，不到以天然氣生產(chǎn)氫氣的5分之1，也是汽油車的10分之1，將迅速接近名副其實(shí)的“終極環(huán)保車”。