羅蘭貝格預(yù)測5年內(nèi)阻礙電動(dòng)車發(fā)展的兩大“軟肋”——電池成本及性能——將得到重大突破，而一旦在電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，也意味著電氣化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)將得到全面普及。

　　來自羅蘭貝格的預(yù)測顯示，全球范圍內(nèi)越來越嚴(yán)厲的環(huán)境法規(guī)的要求，二氧化碳的強(qiáng)制減排措施，促使電動(dòng)出行將在未來的幾年取得極大的進(jìn)步。

　　作為電動(dòng)汽車的核心成本的電池，其價(jià)格也將經(jīng)歷急劇的下降趨勢。由于越來越大的規(guī)模化及核心技術(shù)的突破，2015年，平均成本約250美元/kWh的電動(dòng)汽車電池，到2020年時(shí)，將下降到130-150 美元/kWh，降幅將達(dá)40%。

　　隨著電池成本的大幅下降，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車在2025年前，將有望成為市場上真正有價(jià)格競爭力的產(chǎn)品，因而得到大規(guī)模量產(chǎn)。

　　只要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適時(shí)配套，強(qiáng)大的市場需求將推動(dòng)全球的消費(fèi)者大面積消費(fèi)電動(dòng)汽車，短途的使用純電動(dòng)車，稍長距離的使用插電式混合動(dòng)力汽車。

　　對(duì)于不同的全球市場和地域來說，比例略有不同。歐洲市場2020年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力在所有銷售的汽車總量里將占9%，2025年將占31%;中國市場 2020年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力在所有銷售的汽車總量里將占7%，2025年將占32%;美國和日本的數(shù)據(jù)分別是11%，24%和22%，42%。

　　屆時(shí)，全球接近1/3的汽車將變成電力驅(qū)動(dòng)，對(duì)于電池的制造商來說，一場爭奪電池市場蛋糕的戰(zhàn)役正在打響。電動(dòng)汽車推廣中最大的阻礙就是消費(fèi)者的里程焦慮癥和電池價(jià)格過高。針對(duì)此，各大公司都在針對(duì)性下功夫，除了眾所周知的特斯拉在研發(fā)和制造電池方面的行動(dòng)外，各汽車廠家和零部件商也開始了在電池領(lǐng)域的布局。

　　大眾汽車CEO馬丁?文德(Martin Winterkorn)恩最近透露，大眾正在開發(fā)“超級(jí)電池”(Super-battery)，可將目前電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)到300公里(186英里)。該電池于美國加利福尼亞州硅谷研發(fā)，體積更小，動(dòng)力更強(qiáng)勁，而且價(jià)格更低。 大眾汽車的電池研究技術(shù)路線目前聚焦在現(xiàn)有鋰離子電池的升級(jí)解決方案和新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個(gè)方向。

　　該公司降低電池成本的辦法是使用統(tǒng)一的單一的電池單元。也就是，未來所有的電動(dòng)車雖然型號(hào)不同，但是，可以采用不同封裝數(shù)量的統(tǒng)一的電池單元，因簡化的電池單元設(shè)計(jì)，大眾汽車公司預(yù)計(jì)將降低電池成本約66%。同時(shí)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。

　　而大眾的固態(tài)電池在儲(chǔ)能方面相對(duì)傳統(tǒng)的鋰電池更有優(yōu)勢。大眾汽車曾表示：應(yīng)用該技術(shù)很有可能將電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升至700公里。由此可見，續(xù)航1000公里的電池并不是個(gè)夢。 比起OEM廠商，電池制造商正在扮演更加重要的角色，同時(shí)也有更強(qiáng)有力的話語權(quán)。而它們大多來自亞洲的日韓。如為大眾汽車公司的大眾品牌電動(dòng)車(e-高爾夫、高爾夫GTE等)供應(yīng)電池的是日本松下;為帕薩特GTE、奧迪等其他電動(dòng)車供應(yīng)電池的是韓國三星。

　　日產(chǎn)汽車與供應(yīng)商N(yùn)EC組成的電池合資企業(yè)AESC、韓國的LG化學(xué)發(fā)展勢頭則更猛。目前在全球20大汽車品牌中，LG化學(xué)已與其中13家展開合作。LG化學(xué)已經(jīng)為雪佛蘭Bolt和福特?？怂闺妱?dòng)汽車提供鋰離子電池組，并宣布自2017年起將為中國的長城汽車批量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(PHEV)車型提供電池;全球銷量遙遙領(lǐng)先的日產(chǎn)聆風(fēng)當(dāng)然目前使用的是AESC，但是，它也與LG 化學(xué)存在電池供應(yīng)協(xié)議。 面對(duì)電池這個(gè)巨大的增長市場，一些傳統(tǒng)的跨國零部件供應(yīng)商如博世和大陸，也正在轉(zhuǎn)型將電氣化作為其未來經(jīng)濟(jì)增長的重要支柱。

　　其中，博世同日本湯淺電池的合作進(jìn)一步深化，雙方正致力于打造成本減半而能量密度倍增的新型鋰電池。“我們的目標(biāo)是在2020年前生產(chǎn)出這種新型鋰電池，目前正朝著較為積極的方向發(fā)展?！辈┦辣硎?，該公司預(yù)測，到2020年，純電動(dòng)車及插電式混動(dòng)車在全球汽車市場的份額占比將達(dá)到15%，甚至遠(yuǎn)高于羅蘭貝格的預(yù)測數(shù)據(jù)。 該公司今年已經(jīng)推出一款全新輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，成本更低，燃油經(jīng)濟(jì)性卻更突出。