中國電池雜志-中國電池網(wǎng)12月5日訊（陳語 張倩 湖南長(zhǎng)沙報(bào)道）新能源汽車產(chǎn)業(yè)已被提高到國家戰(zhàn)略的高度，國家發(fā)展新能源汽車的決心早已顯而易見。但消費(fèi)者普遍對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程、性價(jià)比、安全等方面存在顧慮，讓電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)難以打開。

作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，電池管理系統(tǒng)（BMS）在保障動(dòng)力電池安全和提高電池壽命方面具有無法替代的核心地位，吸引了越來越多的企業(yè)涉足。動(dòng)力電池企業(yè)及整車企業(yè)也開始加速布局BMS領(lǐng)域，再加上專業(yè)的BMS企業(yè)也開始發(fā)力，未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，具有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。

“高精度、品質(zhì)穩(wěn)定、功能安全將是未來BMS產(chǎn)品的核心技術(shù)亮點(diǎn)?！痹谇安痪门e辦的第4屆中國（湖南·寧鄉(xiāng)）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，超思維電動(dòng)汽車動(dòng)力電池BMS事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理文藝做了BMS管理系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)分享，他認(rèn)為，“BMS是電動(dòng)汽車的核心關(guān)鍵技術(shù)。如果BMS的SOC估算精度不準(zhǔn)，易引起消費(fèi)者使用體驗(yàn)過程中的里程恐慌。此外，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，某些BMS產(chǎn)品功能缺失，指標(biāo)過低，從而埋下各類安全隱患?！?/p>

深圳市超思維電子股份有限公司外景圖

超思維全稱為“深圳市超思維電子股份有限公司”，成立于2006年，定位“電池管理系統(tǒng)專家”，是一家以數(shù)碼鋰電池保護(hù)板、儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)（BMS）、動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的國家高新技術(shù)企業(yè)，是國內(nèi)一流、行業(yè)領(lǐng)先、市場(chǎng)占有率高的電池管理系統(tǒng)解決方案提供商。2015年3月在全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)掛牌上市，股票代碼為：832162。

據(jù)悉，超思維每年將銷售額的5%以上用于研發(fā)投入，并設(shè)有可靠性試驗(yàn)室以及產(chǎn)品鑒定測(cè)試中心。其擁有一支由博士，碩士和學(xué)士等高素質(zhì)專業(yè)化人才組成的精英團(tuán)隊(duì)，核心成員分別來自于行業(yè)內(nèi)知名企業(yè)、電池廠商和各大主機(jī)廠，具備豐富的產(chǎn)品研發(fā)及調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，可為客戶定制個(gè)性化的電池管理系統(tǒng)解決方案。在動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）領(lǐng)域，超思維掌握了多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)，并已申請(qǐng)多項(xiàng)發(fā)明和實(shí)用新型專利。

超思維電動(dòng)汽車動(dòng)力電池BMS事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理文藝接受中國電池網(wǎng)采訪

文藝博士在接受中國電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）采訪時(shí)表示，目前超思維3C類鋰電池保護(hù)板日產(chǎn)能可達(dá)30萬片以上；電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等小動(dòng)力鋰電池保護(hù)板日產(chǎn)能5000片以上；儲(chǔ)能鋰電池保護(hù)板日產(chǎn)能2000片；動(dòng)力電池BMS管理系統(tǒng)年產(chǎn)能可達(dá)5萬套以上。另外，公司動(dòng)力電池BMS采用“基于整定運(yùn)算的擴(kuò)展卡爾曼濾波算法”以及“基于試驗(yàn)的快速參數(shù)辨識(shí)方法”方式的“高精度SOC估算”核心技術(shù)，簡(jiǎn)化擴(kuò)展卡爾曼濾波算法中的運(yùn)算量，實(shí)現(xiàn)了高精度、低成本、短開發(fā)周期的電池管理單元（BMU）產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新。

以下為采訪實(shí)錄：

中國電池網(wǎng)：目前公司3C類鋰電池保護(hù)板、動(dòng)力、儲(chǔ)能保護(hù)板及BMS管理系統(tǒng)的產(chǎn)能是多少？哪塊業(yè)務(wù)對(duì)公司業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)大？

文藝：超思維現(xiàn)有專業(yè)研發(fā)技術(shù)人員超過80余人，有多年的行業(yè)研發(fā)技術(shù)積累，并擁有17條標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)化配置SMT生產(chǎn)線，制造能力強(qiáng)大。公司3C類鋰電池保護(hù)板日產(chǎn)能可達(dá)30萬片以上；電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等小動(dòng)力鋰電池保護(hù)板日產(chǎn)能5000片以上，儲(chǔ)能鋰電池保護(hù)板日產(chǎn)能2000片；動(dòng)力電池BMS管理系統(tǒng)年產(chǎn)能可達(dá)5萬套以上，產(chǎn)品型號(hào)齊全，可根據(jù)客戶要求提供訂制化設(shè)計(jì)方案，是廣東省鋰離子電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品最豐富的專業(yè)制造商之一。

公司在2016年之前主要以3C數(shù)碼、小動(dòng)力及儲(chǔ)能產(chǎn)品鋰電池保護(hù)產(chǎn)品為主，而公司的新一代電動(dòng)汽車動(dòng)力電池BMS管理系統(tǒng)產(chǎn)品，已經(jīng)通過多家整車廠、電芯廠和Pack廠測(cè)試驗(yàn)證，得到廣泛認(rèn)可，有望在今年年底放量。所以2017年將是公司動(dòng)力電池BMS的發(fā)展元年，公司的業(yè)績(jī)將有望迎來快速增長(zhǎng)。

中國電池網(wǎng)：公司的主推產(chǎn)品有哪些？與同類產(chǎn)品相比，有什么樣的優(yōu)勢(shì)？主要客戶有哪些？

文藝：2006年超思維公司注冊(cè)成立后，快速切入數(shù)碼電池保護(hù)板市場(chǎng)，而后切入儲(chǔ)能及小動(dòng)力電池保護(hù)板市場(chǎng)。至今轉(zhuǎn)型升級(jí)，確立BMS、VCU、MCU電動(dòng)汽車核心三電控制技術(shù)在公司發(fā)展戰(zhàn)略的主導(dǎo)地位。公司主推電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)BMS產(chǎn)品，與同類產(chǎn)品相比具有高精度、高品質(zhì)、高性價(jià)比的“三高”優(yōu)勢(shì)。在實(shí)車搭載驗(yàn)證中，超思維動(dòng)力電池BMS產(chǎn)品SOC估算的精度誤差達(dá)到了1%以內(nèi)，遠(yuǎn)優(yōu)于8%的限值。在主動(dòng)均衡方面，超思維BMS產(chǎn)品達(dá)到了5A的峰值，在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平。

超思維的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池BMS產(chǎn)品目前已得到動(dòng)力電池龍頭企業(yè)比克電池等客戶的認(rèn)可，同時(shí)搭載裝車江蘇卡威、猛獅科技、杭州鑼卜科技等新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，得到客戶一致好評(píng)。

中國電池網(wǎng)：在BMS技術(shù)上，國內(nèi)外的差距有多大？在軟件方面，BMS管理系統(tǒng)的最核心的技術(shù)在于SOC的估測(cè)算法，公司擁有“高精度SOC估算”核心技術(shù)，該技術(shù)有什么優(yōu)勢(shì)？

文藝：國外在電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)研究方面起步較早，尤其是美國、日本、德國等對(duì)BMS相關(guān)技術(shù)的研發(fā)形成了較為完善的體系。國內(nèi)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)技術(shù)參差不齊，BMS的SOC估算算法、均衡方式和絕緣檢測(cè)方式等技術(shù)相對(duì)落后。另外，高水平的標(biāo)準(zhǔn)是引領(lǐng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的支撐點(diǎn)。我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《QC/T897-2011》對(duì)比美國等國外先進(jìn)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，存在不小的差距，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求相對(duì)滯后。為促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，標(biāo)準(zhǔn)修訂亟需加快。

超思維定位于“高精度BMS領(lǐng)導(dǎo)者”，基于高精度SOC估算，高精度主動(dòng)均衡 ，可靠、精準(zhǔn)的絕緣檢測(cè)，精準(zhǔn)的車輛狀態(tài)信息監(jiān)控等核心技術(shù)凸顯了“高精度”的性能優(yōu)勢(shì)。

超思維BMS實(shí)現(xiàn)高精度SOC估算在于采用“基于V型整定擴(kuò)展卡爾曼濾波算法（VINT_EKF）”，簡(jiǎn)化擴(kuò)展卡爾曼濾波算法中的運(yùn)算量，結(jié)合“基于試驗(yàn)的快速參數(shù)辨識(shí)方法”，大幅度減少HPPC（混合動(dòng)力脈沖能力特性）的試驗(yàn)次數(shù)，很好地解決了制約卡爾曼濾波算法商用化的最大障礙?；诖耍季S研發(fā)出集SOC/SOH估算、故障診斷、數(shù)據(jù)采集處理發(fā)送、充放電管理等功能的高精度、低成本、短開發(fā)周期的BMU產(chǎn)品。

同時(shí)，超思維BMS“基于V型整定擴(kuò)展卡爾曼濾波算法（VINT_EKF）”和 “基于試驗(yàn)的快速參數(shù)辨識(shí)方法”的實(shí)時(shí)在線估算，極大簡(jiǎn)化了電池的標(biāo)定工作，使得對(duì)一致性不太好的電池組狀態(tài)的精確控制成為現(xiàn)實(shí)，也使得無論是新電池還是老化后的電池，都能保持較高的健康狀態(tài)。

經(jīng)試驗(yàn)測(cè)試，在中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《QC/T 897-2011》條件下，包括SOC≥80％、80％>SOC>30％和 SOC≤30％三種SOC范圍測(cè)試所得結(jié)果表明，SOC估算精度誤差都＜1% ，遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)要求的8%限值。由于BMS的中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SOC測(cè)試的范圍、時(shí)間、工況等與實(shí)際工況有一定差距。超思維為求更高標(biāo)準(zhǔn)的精度驗(yàn)證，采用相對(duì)較接近實(shí)際的NEDC模擬工況進(jìn)行試驗(yàn)及分析，測(cè)試得SOC估算精度誤差為0.48%。同樣實(shí)現(xiàn)了高精度估算。體現(xiàn)出超思維BMS較高的估算精度、較快的收斂性和較好的魯棒性。

在均衡方式上，超思維BMS均可采用更優(yōu)的主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡方案。超思維BMS基于變壓器架構(gòu)的主動(dòng)均衡方案，進(jìn)行削峰填谷，實(shí)時(shí)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行主動(dòng)均衡，主動(dòng)均衡峰值電流達(dá)5A，做到了迅速的高精度均衡，有效解決被動(dòng)均衡散熱需求高、工作效率低問題，保持電池的一致性，延長(zhǎng)電池的使用壽命。

絕緣檢測(cè)方面，超思維BMS“基于回波辨識(shí)的快速絕緣檢測(cè)方法”，采用似雷達(dá)反射波的工作原理，以非接觸的方式對(duì)高壓系統(tǒng)進(jìn)行可靠、精準(zhǔn)的絕緣檢測(cè)，提高安全性和兼容性。區(qū)別于傳統(tǒng)常見的絕緣檢測(cè)方法為母線端電壓法和對(duì)稱電壓測(cè)量法，消除了此兩種方法存在總正或總負(fù)對(duì)地有持續(xù)的分電壓等安全問題和誤報(bào)現(xiàn)象。

而在遠(yuǎn)程信息服務(wù)方面，超思維BMS集成T-BOX（車載遠(yuǎn)程信息服務(wù)終端） ，實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集上傳到云端存儲(chǔ)，并采用最新的互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)處理技術(shù) ，可實(shí)現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、信息報(bào)表匯總等，得出有益于改進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、支持管理決策的信息，同時(shí)具備持續(xù)在線升級(jí)功能。符合GB/T 32960 《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)要求。

中國電池網(wǎng)：比亞迪、中航鋰電、國軒高科、欣旺達(dá)等電池企業(yè)自身有配套的BMS管理系統(tǒng)，您認(rèn)為，作為專業(yè)的BMS管理系統(tǒng)公司，怎樣才能獲得更多的市場(chǎng)份額？

文藝：BMS作為新能源汽車核心部件，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的主體均有參與布局和競(jìng)爭(zhēng)，總體來看，BMS市場(chǎng)參與者主要有三類：

第一類是動(dòng)力電池企業(yè)：大多是“BMS+PACK”模式，掌握電芯到電池包的核心技術(shù)，自行研發(fā)BMS，例如CATL、國軒高科、沃特瑪?shù)取?/p>

第二類是整車企業(yè)：整車企業(yè)對(duì)電芯的參與較少，一般通過兼并購、戰(zhàn)略合作等方面進(jìn)入，而BMS則為大的企業(yè)重點(diǎn)考慮的領(lǐng)域。 國內(nèi)如長(zhǎng)安、北汽、BYD等車企均有專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行BMS的研發(fā)。

第三類是專業(yè)第三方BMS企業(yè)：目前國內(nèi)第三方BMS企業(yè)仍占據(jù)主要位置。一部分由動(dòng)力電池BMS企業(yè)，另一部分是傳統(tǒng)數(shù)碼電池BMS企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)而來。相對(duì)來講，作為專業(yè)的第三方BMS企業(yè)，技術(shù)積累有天然的優(yōu)勢(shì)。目前這類企業(yè)參與者眾多，但技術(shù)相差較大，國內(nèi)處于競(jìng)爭(zhēng)前列的企業(yè)主要有超思維、科列技術(shù)、億能電子等。