奧冠集團總經(jīng)理孟祥輝

　　中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月23日訊（肖何 陳語 武漢、北京報道）在2020年國內(nèi)新能源汽車保有量達500萬輛等政策刺激下，動力鋰電池正處于供不應求的狀態(tài)，數(shù)十家上市公司公布擴產(chǎn)增長計劃，押寶動力鋰電池，大量資本融入動力電池產(chǎn)業(yè)。據(jù)中國電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，今年上半年上市公司增量投資就達600億元。動力電池行業(yè)的瘋狂布局，引發(fā)業(yè)內(nèi)人士的擔憂：未來兩三年動力電池有可能產(chǎn)能過剩。

　　對此，奧冠集團總經(jīng)理孟祥輝在接受中國電池網(wǎng)獨家專訪時表示，“有新聞形容中日韓電池產(chǎn)業(yè)，中國‘瘋’，韓國‘搶’，日本‘靜’。我覺得整個行業(yè)需要冷靜地看這個事情，中國企業(yè)需要技術和研發(fā)沉淀，扎扎實實一步一步地做，不要等到大浪過后又出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況?！?/p>

　　鋰電池規(guī)劃產(chǎn)能增至3億瓦時 不憂心產(chǎn)能過剩

　　“奧冠集團2014年鋰電池產(chǎn)能是1億瓦時，今年的目標是3億瓦時。”孟祥輝表示，“奧冠集團是有鋰電池擴產(chǎn)計劃的，但我們也在冷靜地看待這個問題，規(guī)劃的產(chǎn)能是3億瓦時，我們計劃從現(xiàn)有的產(chǎn)能一步一步往上提升。我們做電池做了三十年，我個人體會，做電池一定要質(zhì)量第一，千萬不要為了迎合市場而盲目擴產(chǎn)?！?/p>

　　在孟祥輝看來，動力電池市場銷量起來以后，成本會相對下降，下游汽車工廠也會跟著放量，以目前中國電池行業(yè)的發(fā)展形勢來看，新能源汽車對動力電池的需求量特別大，就算幾千億的資金投入到電池行業(yè)，也不會產(chǎn)生很大的動力電池庫存積壓。目前需要擔心的問題是，動力電池產(chǎn)能不一定過剩，但產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品工藝路線可能會出問題。目前的鋰離子電池，比容量一直突破不了200WH/KG，如果不注重技術研發(fā)，可能會被類似石墨烯電池、鋰空或鋅空電池、超級電容等技術顛覆現(xiàn)在投資的鋰電池。

　　引進德國工藝和設備 進行“本土化”改良創(chuàng)新

　　孟祥輝作為一名專家型領導，在其帶領下，奧冠集團始終注重技術研發(fā)和自主創(chuàng)新。

　　奧冠集團和德國頗有淵源，孟祥輝曾在德國學習電化學專業(yè)，首席專家又是原德國電池的總工程師。孟祥輝介紹，目前有三位德國專家常駐奧冠集團，一位負責材料，一位負責監(jiān)控設備，一位負責電池性能。孟祥輝深信德國電池行業(yè)的發(fā)展可以成為中國公司借鑒的模板。

　　“我之所以去德國學習電化學專業(yè)，是因為德國的化工產(chǎn)業(yè)比較先進，當時德國的幾大支柱性產(chǎn)業(yè)就是電子、汽車、化工、機械，德國在一戰(zhàn)、二戰(zhàn)時期的電池技術就積累得相當成熟。我感覺德國對我們的電池最大的借鑒就是，電池還是要以材料為主，一個國家電池材料的水平?jīng)Q定了其電池水平，電池不是一個獨立的產(chǎn)業(yè)，它是要有材料基礎科學為支撐才能做起來的產(chǎn)業(yè)，德國有很多科研院所都在研究電池材料，很多最前沿的專家在進行電池材料最基礎的研究，從這一方面來說，我覺得德國人還是比較扎實，我們國家相對來說，比較追求‘短平快’，中國電池行業(yè)在基礎研發(fā)方面需要加強?！泵舷檩x表示，“平時大家只看到中日韓在鋰電池行業(yè)做得比較多，歐美國家做得少，但其實所有的基礎材料、材料的前驅(qū)體都是德國提供的，例如我們用的磷酸鐵鋰、石墨還有電解液的前驅(qū)體或者說制備材料很大一部分都是從德國還有其他歐美國家引進的。另外，德國在電芯的生產(chǎn)制造方面可能做得少，但在設備這一塊，始終在引領世界的潮流。我前段時間去德國考察了其電池產(chǎn)業(yè)鏈，像三洋、索尼、松下等公司從電芯設備到pack設備，絕大部分是德國做的?！?/p>

　　奧冠集團引進德國的工藝和設備，并進行了“本土化”改良，使膠體電池生產(chǎn)技術水平達到國內(nèi)一流，國際先進。孟祥輝介紹，目前奧冠所生產(chǎn)的鉛酸電池都使用膠體技術。膠體電池在鉛酸電池這個大類里是最環(huán)保，性能最穩(wěn)定的一類產(chǎn)品，主要有兩個優(yōu)點：第一，膠體電池是果凍狀的膠體，不會出現(xiàn)上下酸液分層的情況，不會有濃硫酸沉積在電池底部，這樣的話它的使用壽命就會比較長；第二，膠體電池即使在損壞以后也不會有酸液流出，對適應環(huán)境、對設備都是非常友好的。

　　在成本方面，膠體電池成本高主要是原材料價格高，這幾年隨著德國電池材料工業(yè)化生產(chǎn)，膠體電池的成本一直在下降，原來的比常規(guī)鉛酸電池高30%，現(xiàn)在下降為高10%，但是膠體電池后期的使用壽命完全能彌補其前期成本高的缺陷。

　　看好磷酸鐵鋰應用前景 做電池質(zhì)量為先

　　山東奧冠新能源的生產(chǎn)基地設在德州，德州是山東低速電動汽車基地，由于控制成本原因，大多數(shù)低速電動車企業(yè)使用鉛酸電池，采用換電池或者充電的模式續(xù)航，因此有人認為，對于低速電動產(chǎn)業(yè)，鋰電池比不上鉛酸電池。對此，孟祥輝表示，山東很多汽車廠都是奧冠集團的客戶，如今，不少低速電動車工廠在“雙100”標準出臺以后，都開始轉型開發(fā)鋰電車。奧冠集團很多鉛酸電池客戶，都是鋰電池的潛在客戶。

　　“在性能上鋰電池最優(yōu)，從價格上講，鉛酸電池有優(yōu)勢，現(xiàn)在奧冠電池在努力尋找兩者的結合點。我們預見，未來鉛酸電池車低速不等于低質(zhì)，目前已經(jīng)有一些低速電動車企開始轉型，走高品質(zhì)路線，向鋰電車標準靠近。另外，現(xiàn)在鋰電池以及鋰電車的成本也在不斷下降，最近在北京車展上看到，幾個大的車廠，例如北汽、廣汽、長安都推出了價格在7萬左右的鋰電車，知豆就更不用說了，已經(jīng)推出四五萬價位的鋰電車，目前鉛酸電池車的價位在兩三萬左右，跟鋰電車的價格差距在不斷減少。未來一段時間，我認為鉛酸電池與鋰電池是長期互補，因為不同的客戶有不同的需求。當然，鋰電池取代鉛酸電池是未來的趨勢。”孟祥輝解釋說。

　　關于鋰電池路線之爭，孟祥輝對磷酸鐵鋰電池的發(fā)展持樂觀態(tài)度，他表示：“因為磷酸鐵鋰主要是用在電動汽車上，綜合能量密度、使用壽命、安全性三個方面的因素，奧冠電池始終堅持安全性是第一位的，所以會選擇磷酸鐵鋰路線。當然，我們也冷靜地看到，相對于三元鋰電池，目前磷酸鐵鋰電池的能量密度比較低，平均在120WH/KG左右，但磷酸鐵鋰電池能量密度一直在提升，也有很大提升空間，通過摻雜、改性、表面處理等技術，磷酸鐵鋰電池能量密度達到甚至超過160WH/KG是沒問題的，所以，奧冠電池對磷酸鐵鋰電池保持很大信心，目前奧冠磷酸鐵鋰電池能量密度正朝著145WH/KG的目標去努力。”