墨柯：我們的新能源汽車市場發(fā)展沒有形成一個(gè)政府、企業(yè)、第三方檢測機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者之間相互制約的有效機(jī)制，市場的法治管理也存在問題。試想一下，如果相關(guān)制度健全，各參與主體角色分明，責(zé)權(quán)利清晰，市場嚴(yán)格依法治理。這種情況下，采用3C電池的新能源汽車產(chǎn)品出了重大事故導(dǎo)致人員傷亡的話，企業(yè)有可能會(huì)賠得傾家蕩產(chǎn)，嚴(yán)重的話相關(guān)責(zé)任人還可能會(huì)被判刑，那你說誰還敢投機(jī)取巧？

吳輝：目前，國內(nèi)做動(dòng)力電池的企業(yè)基本可以分為三類，第一類就是之前做傳統(tǒng)3C電池的企業(yè)轉(zhuǎn)型做動(dòng)力電池，如ATL、力神、比亞迪、光宇等；第二類是成立伊始就定位于做汽車動(dòng)力電池，如國軒、中航鋰電、萬向等；第三類是之前做鉛酸電池的開始做動(dòng)力鋰電，包括南都、風(fēng)帆等。目前主要以第一類和第二類企業(yè)為主。因此，我想表達(dá)的意思是，之前做3C的也能把動(dòng)力電池做好，更重要的是要看你以什么樣的思維去做，以什么樣的態(tài)度去做。我的判斷是，未來的汽車電池企業(yè)從全球來講可能也就十家左右，除去韓國和日本的幾家大的企業(yè)之外，中國也就5家左右的企業(yè)能夠存活下來。因此，行業(yè)的優(yōu)勝劣汰是必然的趨勢，因此，到底誰能存活下來，到時(shí)候拼的肯定就技術(shù)和產(chǎn)品，而不是暫時(shí)的渠道壁壘。

主持人：能不能給我們業(yè)界的發(fā)展提一些中肯的建議。不要看數(shù)字的增長，那些虛無的東西沒有實(shí)質(zhì)意義，而是要評(píng)估給消費(fèi)者帶來了什么？是不是一款讓人放心的產(chǎn)品？

墨柯：建樓房，如果墻基沒有打好，樓房建得越高越容易坍塌。這是大家都知道的道理。我國的新能源汽車市場，就像這建樓房一樣，目前不要看建了幾層樓，更不要看建樓的速度快不快，而是要俯下身去看看墻基是否打好，沒有打好就要看看是否有加固可能，有的話趕快做，沒有的話寧愿推倒重來。這是給政府提建議。

至于企業(yè)，還是要憑良心做事，做出讓消費(fèi)者放心的產(chǎn)品，不要眼睛只盯著政府。盡管在現(xiàn)在這種氛圍下，做到這一點(diǎn)并不容易。

吳輝：企業(yè)一定要將品質(zhì)和安全性放在第一位。雖然目前電池降成本的壓力非常大，但是一定不要以犧牲電池的品質(zhì)和安全性為前提來降成本。如果你是定位于要做一個(gè)百年企業(yè)，那么研發(fā)、技術(shù)和產(chǎn)品一定是你要放在第一位的。

提前布局企業(yè)之間的聯(lián)合與聯(lián)盟。未來汽車電池之間的競爭一定是與三星和LG等跨國企業(yè)的競爭。因此，國內(nèi)電池之間一定要提前布局企業(yè)之間的聯(lián)合與聯(lián)盟，只有合作才能做大做強(qiáng)，不主動(dòng)聯(lián)合的中小企業(yè)要么被淘汰，要么被動(dòng)的被人合并了。